Pubblicato da The Maritime ExecutivePubblicato da The Maritime ExecutivePubblicato da The Maritime ExecutivePubblicato da The Maritime ExecutivePubblicato il 15 settembre 2021 alle 17:11 da Paul BeneckiQuattro armatori americani stanno sostenendo un'azione di applicazione del Jones Act multimilionaria contro le affiliate dell'American Seafoods Company, un operatore di pescherecci con sede a Washington con una posizione di leadership nella pesca del pollock dell'Alaska.ASC e la sua affiliata logistica Alaska Reefer Management (ARM) hanno accesso a una "ferrovia" lunga 100 piedi nel New Brunswick, in Canada, che utilizzano come parte di una rotta di spedizione con bandiera straniera tra due mercati statunitensi.La linea ferroviaria in loco sfrutta un'oscura clausola del nonno nel Jones Act: questa cosiddetta "terza riserva" consente alle navi battenti bandiera straniera di trasportare merci nel commercio interno degli Stati Uniti se una ferrovia canadese correttamente registrata fa parte della rotta di spedizione .Usando questa clausola, le navi straniere noleggiate da ARM caricano il pollock di ASC a Dutch Harbor, in Alaska, quindi lo consegnano a un terminal nel New Brunswick, in Canada, passando attraverso il Canale di Panama.Al terminal di Bayside nel New Brunswick, il carico viene scaricato su rimorchi per camion e processato attraverso la Bayside Canadian Railway in loco.Il "BCR" è costituito da due vagoni ferroviari a pianale piatto e un motore shunt su un breve binario.In funzione, questa ferrovia trasporta ogni camion carico di pesce di ASC fino alla fine del binario e viceversa, effettuando un viaggio ferroviario canadese di un minuto di circa 200 piedi (video sopra).Dopo questo segmento ferroviario, i camion portano il prodotto al confine con il Maine e lo consegnano negli Stati Uniti orientali.Questo completa l'ultimo collegamento in una spedizione di bandiera straniera da 7.500 miglia nautiche tra due punti degli Stati Uniti.Con il segmento ferroviario, ASC e ARM ritengono che il percorso sia conforme al Jones Act.Il mese scorso, l'ufficio di polizia Jones Act della US Customs and Border Protection ha emesso sanzioni per un totale di circa $ 350 milioni di dollari alle aziende coinvolte in questa nuova rete di fornitura, comprese decine di milioni di multe per gli armatori di bandiera straniera.L'azione ha effettivamente interrotto le spedizioni di ASC ai clienti della costa orientale e l'azienda afferma che la chiusura minaccia di causare danni significativi alle sue attività, insieme alla carenza regionale di pollock, un alimento base a prezzi accessibili per scuole, istituzioni e programmi nutrizionali del governo.ARM e la controllata del terminal Kloosterboer hanno intentato una causa contro CBP, cercando di bloccare le sanzioni.Impatto sulle compagnie di navigazione americaneVenerdì, un gruppo di quattro compagnie di navigazione americane ha presentato memorie a sostegno dell'azione penale del CBP.Secondo Coastal Transportation, Matson Lines, Samson Tug and Barge e Alaska Marine Lines, il programma Bayside di ASC è costato loro affari e ha ridotto il numero di carichi legalmente riservati agli operatori di navi Jones Act."Coastal è stata danneggiata per molti anni dal programma di spedire carichi su navi battenti bandiera straniera dall'Alaska verso destinazioni negli Stati Uniti ... tramite l'uso di un apparato ferroviario canadese inventato, abusi di spedizione e stoccaggio in una cella frigorifera straniera ", ha scritto il fondatore e proprietario di Coastal Peter Strong.Strong ha accolto favorevolmente l'azione esecutiva del CBP e ha affermato che sembra funzionare: gli operatori di pesca dell'Alaska stanno ora dando alla compagnia di navigazione con sede a Seattle "sostanzialmente" più volume di carico.Coastal e le altre linee hanno affermato di ritenere che i vettori dell'US Jones Act "saranno in grado di trasportare tutte le future catture di frutti di mare dell'Alaska destinati ai 48 stati inferiori nello Stato di Washington" se la decisione sulla sanzione del CBP fosse valida.Da Washington, i container di frutti di mare sarebbero stati trasportati via terra verso le loro destinazioni finali dalle ferrovie statunitensi o dagli autotrasporti.In un deposito giovedì, il presidente di ARM Per Brautaset ha ribattuto che Matson, Coastal, AML e Samson potrebbero non avere la capacità di spostare così tanto carico in più da Dutch Harbor a Seattle in tempo.Ha detto alla corte che due di questi vettori Jones Act sono già così supportati dall'attuale volume di carico che hanno difficoltà a raccogliere più pesce dai magazzini di stoccaggio di ASC a Dutch Harbor."Anche se queste quattro società, collettivamente, potessero spostare tempestivamente tutto il pollock della stagione B dei nostri caricatori sulla costa occidentale, nessuna di queste società è in grado di spostare quel prodotto sulla costa orientale", ha avvertito Brautaset."La disponibilità di celle frigorifere e le opzioni di trasporto attraverso il paese non sono sotto il loro controllo. I [nostri] clienti marittimi si troverebbero di fronte a frutti di mare congelati in arrivo sulla costa occidentale senza un posto dove immagazzinarlo tutto e nessun modo per trasportarlo ulteriormente nell'est NOI"ASC afferma che l'azione esecutiva sta ritardando la consegna di milioni di libbre di pesce pescato in America e vuole che il tribunale blocchi le sanzioni del CBP fino al completamento del processo di appello."Circa 1,5 milioni di sterline saranno in ritardo per la consegna ai clienti entro la fine di settembre, circa tre milioni di sterline probabilmente a rischio per i requisiti di ottobre; e diversi milioni di sterline in scadenza a novembre e dicembre, per i quali al momento non si conoscono i piani", ha scritto il presidente di ASC Inge Andreassen in un deposito."A meno che non siamo in grado di riprendere la spedizione [bandiera straniera] di prodotti ittici congelati negli Stati Uniti orientali, ASC rischia di subire danni irreparabili immediati".Pubblicato 13 ottobre 2022 20:28 da The Maritime ExecutiveIn un avvertimento pubblicato giovedì, l'Agenzia internazionale per l'energia ha avvertito che la decisione dell'OPEC+ di tagliare le quote di produzione di petrolio potrebbe avere un effetto destabilizzante sull'economia mondiale.I prezzi del Brent sono aumentati di $ 14 al barile dall'annuncio, raggiungendo circa $ 98."Con le incessanti pressioni inflazionistiche e gli aumenti dei tassi di interesse che prendono il loro pedaggio, l'aumento dei prezzi del petrolio potrebbe rivelarsi il punto di svolta per un'economia globale già sull'orlo della recessione", ha avvertito l'IEA.Il taglio annunciato è nel...Pubblicato 13 ottobre 2022 19:17 da The Maritime ExecutiveDopo mesi di continuo arretrato di navi portacontainer in attesa di spazio per l'ormeggio, il porto di Savannah prevede che la moderazione della domanda consentirà finalmente al porto di eliminare la congestione prima della fine del 2022. A contribuire alla congestione è stata una crescita di quasi il 10% dei volumi dei container negli ultimi tre mesi guidato dalla forte domanda mentre centinaia di migliaia di altri container sono rimasti bloccati per giorni al largo.“Un elevato numero di scali ad hoc, l'aggiunta...Pubblicato 13 ottobre 2022 17:59 da The Maritime ExecutiveMentre l'industria navale continua a cercare fonti per futuri combustibili alternativi, il fornitore olandese di combustibili Titan prevede di costruire l'impianto di bio-GNL (liquefazione del biometano o LBM) più grande del mondo.Titan costruirà e gestirà l'impianto nella sua posizione nel porto di Amsterdam, consentendo la fornitura a navi e camion.Una volta completato, l'impianto avrà la capacità di produrre 200.000 tonnellate di bio-GNL all'anno.“Titan si impegna a decarbonizzare lo shipping fornendo bio-GNL e qualsiasi altro combustibile rinnovabile come...Pubblicato 13 ottobre 2022 17:46 da The Maritime ExecutiveLa Russia è pronta ad abbandonare l'accordo sul grano del Mar Nero se le sue preoccupazioni sulle proprie esportazioni agricole non verranno affrontate, ha detto a Reuters giovedì l'ambasciatore di Mosca presso le Nazioni Unite a Ginevra.Gennady Gatilov, rappresentante permanente della Russia presso gli uffici delle Nazioni Unite a Ginevra, ha detto a Reuters che "c'è la possibilità" che il Cremlino si ritiri dall'accordo se non vede miglioramenti nella quantità di grano e fertilizzanti russi venduti.I prodotti agricoli russi non sono sanzionati e gli Stati Uniti...© Copyright 2022 The Maritime Executive, LLC.Tutti i diritti riservati.