(Aggiornato il 16 aprile 2022, 17:55 ET)Cresce la preoccupazione che la diffusione dei casi di COVID e il blocco delle città in Cina avranno enormi effetti a valle per le catene di approvvigionamento globali che potrebbero far impallidire le interruzioni precedenti dall'inizio della pandemia.Lo scorso maggio, l'enorme terminal container Yantian del porto di Shenzhen è sceso al 30% della normale produttività per un mese per eliminare una manciata di casi positivi.Centinaia di migliaia di spedizioni che non potevano entrare nel porto si sono accumulate in fabbriche e magazzini, e molte navi hanno saltato il porto per evitare di aspettare sette giorni o più all'ancora.Ci sono volute settimane dopo la riapertura del porto per cancellare il carico arretrato.Gli effetti si sono riversati negli Stati Uniti e in Europa, provocando ingorghi portuali, tempi di transito triplicati rispetto alla norma e consegne al dettaglio mancate per le festività.La differenza questa volta è che un'intera metropoli - e un centro commerciale globale altamente interconnesso - è sostanzialmente chiusa.Dall'inizio dell'epidemia di COVID-19 del 2020 a Wuhan i blocchi non erano stati così estesi in Cina."Probabilmente è peggio di Wuhan", ha affermato Jon Monroe, un esperto di spedizioni marittime e catene di approvvigionamento che gestisce una società di consulenza.“Avrai un sacco di ordini repressi.Sarà un travolgente movimento di merci” che annegherà le linee di navigazione e i porti una volta revocato il blocco.Venticinque milioni di persone a Shanghai sono state sequestrate per 18 giorni.Le autorità cinesi questa settimana hanno leggermente allentato le restrizioni, dividendo la città in tre categorie in base a screening precedenti e livelli di rischio.Le persone possono vagare fuori dai loro condomini, ma sono incoraggiate a rimanere a casa in quartieri senza casi positivi di COVID-19 nelle ultime due settimane.Chi si trova in zone ad alto rischio deve comunque rifugiarsi in casa.La società spagnola di servizi finanziari BBVA prevede che le autorità cinesi si atterranno alla strategia "zero-COVID" e ai blocchi almeno fino a giugno.Altri osservatori cinesi affermano che potrebbe volerci ancora più tempo per soddisfare lo standard di infezione cinese.Shanghai è uno dei più grandi centri di produzione in Cina, con forti concentrazioni di fornitori di automobili ed elettronica.È sede del più grande porto per container del mondo e di un importante aeroporto che serve merci aviotrasportate in entrata e in uscita.Secondo il rapporto BBVA, le esportazioni prodotte a Shanghai rappresentano il 7,2% del volume totale della Cina e circa il 20% del traffico di container di esportazione della Cina si sposta attraverso il porto.La maggior parte dei magazzini e degli stabilimenti sono chiusi, nove camion su 10 sono messi da parte, il porto e l'aeroporto hanno funzioni limitate, le unità di spedizione sono bloccate nei posti sbagliati e le merci si stanno accumulando.Sempre di più, gli impatti logistici si stanno diffondendo oltre l'epicentro del contagio.I container per l'esportazione che erano già al porto di Shanghai quando è iniziato il blocco stanno arrivando sulle navi, ma la maggior parte delle merci prenotate sulle navi in ​​partenza sono bloccate nei magazzini perché i camion navetta non possono effettuare ritiri o consegne.I camionisti richiedono permessi speciali, validi solo per 24 ore, nonché test COVID negativi per entrare e uscire dalla città o entrare in determinate zone, secondo i fornitori di servizi logistici.Il controllo dei certificati COVID ha portato a enormi ingorghi al porto.Il fornitore di servizi logistici francese Geodis riferisce che i conducenti di camion nell'area di Shanghai sono costretti ad aspettare fino a 40 ore a determinati ingressi autostradali.Secondo Flexport, con sede a San Francisco, le tariffe di trasporto sono aumentate vertiginosamente a causa della fornitura limitata e gli spedizionieri stanno aspettando da tre a cinque giorni per il ritiro delle merci.La riduzione della produzione manifatturiera, insieme al limitato accesso dei camion al porto e all'aeroporto, stanno causando un calo significativo dei volumi delle esportazioni aeree e marittime.Una minore domanda si traduce in tariffe di trasporto inferiori.In risposta alla mancanza di manodopera e merci, i vettori aerei hanno annunciato cancellazioni diffuse e alcuni vettori marittimi stanno saltando gli scali portuali di Shanghai.Diverse compagnie di navigazione hanno anche iniziato a scaricare container refrigerati in altri porti lungo il loro viaggio perché l'area di stoccaggio con le prese elettriche è troppo affollata a Shanghai.I clienti devono far fronte a tasse portuali aggiuntive e ritardi nell'instradare il carico verso la destinazione prevista.Maersk, il secondo operatore di navi portacontainer, ha dichiarato giovedì di aver smesso di accettare prenotazioni a Shanghai per merci refrigerate, alcuni tipi di gas e liquidi infiammabili.Secondo Crane Worldwide Logistics e altri fornitori di servizi, sono previste ulteriori omissioni e le compagnie di linea potrebbero temporaneamente inattivare le navi o annullare del tutto alcune partenze in uscita dall'Asia.Le tariffe della costa orientale dell'Asia e degli Stati Uniti sono diminuite del 7% dall'epidemia di marzo, ha affermato il sito di prenotazione merci Freightos, che pubblica anche un indice delle tariffe oceaniche.“Ma anche se il blocco persiste e la domanda scende in modo significativo, i vettori marittimi probabilmente ridurranno la capacità che potrebbe impedire alle tariffe di crollare, proprio come sono state in grado di fare nei primi mesi della pandemia quando i volumi oceanici sono diminuiti in modo significativo ma le tariffe transpacifiche sono diminuite di meno del 15% ed erano circa il livello anno dopo anno", ha affermato.La catena di approvvigionamento sta risalendo come l'acqua dietro una diga.Quando l'acqua viene rilasciata, il paesaggio viene allagato.All'aeroporto di Shanghai Pudong, le società di assistenza a terra operano con personale ridotto.La Shanghai Eastern Airlines Logistics, un operatore di terminal merci, ha cessato il carico all'ingrosso di container dopo un caso positivo di COVID, che rallenterà ulteriormente l'elaborazione delle merci, ha affermato Dimerco, uno spedizioniere con sede a Taiwan.Le compagnie aeree riferiscono che Pactl, che gestisce altri tre terminal merci, ha sospeso l'accettazione di merci pericolose e merci a temperatura controllata perché il magazzino è pieno.Flexport ha dichiarato in un aggiornamento del mercato che l'80% dei servizi di trasporto commerciale è stato cancellato e le compagnie aeree stanno valutando di spostare le operazioni negli aeroporti vicini.Qatar Airways ha annunciato che i voli cargo rimarranno cancellati fino al prossimo giovedì, affermando che "le ultime restrizioni COVID-19 annunciate dalle autorità locali limitano la nostra capacità di operare voli da e per Shanghai con carichi sufficienti".Gli spedizionieri hanno dirottato le merci verso aeroporti alternativi come Zhengzhou, Xiamen, Shenzhen e Pechino, oltre al porto di Ningbo, ma queste stesse strutture stanno iniziando a sentire gli stessi effetti della congestione.Le tariffe per la spedizione da queste località sono in aumento.I voli all'aeroporto internazionale di Zhengzhou Xinzheng sono ridotti del 50%, secondo Geodis.La maggior parte delle merci in entrata sono merci in transito verso altre città, come Shanghai, che stanno accumulando arretrati perché al carico non è consentito spostarsi verso la destinazione finale.Ciò significa che le società di logistica possono sdoganare solo le spedizioni che i clienti possono ritirare a Zhengzhou.Dimerco informa che l'aeroporto di Zhengzhou non accetta merci sfuse – solo spedizioni pallettizzate – a causa di problemi di manodopera.E ha appena implementato un programma a circuito chiuso di 14 giorni in cui i lavoratori vivono in loco per ridurre al minimo il potenziale di trasmissione del virus, costringendo il fornitore di servizi logistici a fare nuovamente perno e reindirizzare le spedizioni verso altri aeroporti, incluso il secondo aeroporto di Shanghai, Hongqiao Internazionale.Everstream Analytics, che aiuta le aziende a gestire il rischio della catena di approvvigionamento, prevede che gli impianti di assemblaggio automobilistico negli Stati Uniti e in Canada dovranno affrontare rapidamente ritardi e interruzioni perché i blocchi influiranno sulla spedizione di parti come sedili, pneumatici, motori, carrozzerie e freni.Secondo un aggiornamento situazionale del progetto della piattaforma di dati della catena di approvvigionamento44, i programmi di spedizione nella Cina meridionale sono influenzati da navi feeder irregolari e grandi servizi di chiatte, creando ritardi per le navi transoceaniche nei porti di Hong Kong e Yantian.Entrambi i porti stanno affrontando da mesi le restrizioni dirompenti del COVID.Secondo il progetto44, i vicini centri di produzione in Vietnam e Cambogia soffrono già di una carenza di componenti cinesi per le loro industrie manifatturiere.E le aziende farmaceutiche in India, che forniscono il 70% dei loro principi attivi dalla Cina, devono affrontare forniture limitate.Secondo i dati di project44, i ritardi delle spedizioni marittime dai primi tre porti cinesi ad Amburgo, Germania e Amsterdam erano già raddoppiati a più di 12 giorni durante il primo trimestre, prima che il blocco di Shanghai si concretizzasse completamente.L'esperto di trasporto marittimo Lars Jensen, CEO di Vespucci Maritime, ha riassunto la situazione sulla sua pagina LinkedIn in questo modo: "Fino a quando questa situazione non sarà risolta, cosa che sembra quasi impossibile quando si abbina la variante omicron con tolleranza zero, dovremmo aspettarci un calo delle esportazioni domanda, omissioni portuali e altre partenze in bianco nel prossimo futuro, nonché carichi diretti a Shanghai sempre più scaricati altrove”.Nel frattempo, le infezioni da COVID si stanno diffondendo oltre Shanghai, secondo notizie e società di logistica.Il centro di produzione meridionale di Guangzhou, ad esempio, ha avviato test di massa per il COVID, introdotto restrizioni di viaggio e spostato le scuole all'apprendimento online, passaggi che spesso fanno presagire un blocco più ampio.La città di Kunshan, un importante centro di produzione di elettronica vicino a Shanghai, è chiusa fino al 19 aprile. Chiusa anche parte di Taicang, un'altra area manifatturiera nella provincia di Jiangsu.Un'ondata di nuovi casi di COVID sta colpendo le città costiere di Dalian e Tianjin a nord, Ningbo a est e Xiamen e Dongguan a sud.I funzionari di Ningbo hanno ordinato ai residenti di due distretti del centro di sequestrare a casa, ma finora il porto non è stato colpito.Nantong è in blocco parziale fino al 15 aprile. Le operazioni portuali sono state gravemente colpite, con le società di logistica che hanno deviato le spedizioni verso Nanchino.Anche Zhangiagang è in blocco parziale fino al 19 aprile, con conseguente rallentamento delle operazioni portuali e chiusura di alcune fabbriche.Molti caricatori stanno esercitando piani di emergenza e utilizzano gateway di import/export alternativi quando possibile, ma il trasporto su strada è sempre più difficile.I focolai hanno portato a un divieto virtuale da parte delle autorità ai conducenti di camion provenienti da aree ad alto e medio rischio che trasportano merci in aree a basso rischio.Ciò include il trasporto di merci da Shanghai e Kunshan al porto di Ningbo.Nessun carico sarà accettato se i conducenti sono stati in aree a rischio medio o alto negli ultimi 14 giorni o se la fabbrica si trova in aree a rischio medio o alto, ha affermato UPS Supply Chain Solutions in un aggiornamento del cliente.A partire da venerdì, Dalian, Tianjin, parti di Pechino, Shanghai e Dongguan si trovano tutte in aree ad alto e medio rischio.Dimerco ha affermato in un avviso che il controllo del traffico per il trasporto su strada sta diventando più severo ed è difficile mettere in sicurezza i camion per portare merci a Shanghai o in porti alternativi.Il rallentamento delle esportazioni cinesi dovrebbe fornire un sollievo temporaneo ai porti statunitensi afflitti dalla congestione su entrambe le coste, così come in Europa, ma gli esperti di logistica affermano che è probabile che la pausa sarà seguita da uno tsunami di merci differite una volta revocati i blocchi.Il volume del carico supererà di gran lunga la capacità di movimentazione dei porti, con i container che bloccheranno i terminal più velocemente di quanto possano essere trasferiti al trasporto interno e spingeranno le navi in ​​lunghe code in mare.Il presidente di Delta Air Lines (NYSE: DAL) mercoledì, Glen Hauenstein, ha dichiarato in una nota sugli utili che una volta revocate le restrizioni di Shanghai, la compagnia aerea si aspetta un boom delle prenotazioni cargo che più che compensa l'attuale ritardo delle esportazioni.Una quarantena di massa che durerà fino a giugno potrebbe significare che il prelievo di merci aeree e marittime arretrate spinge verso l'alta stagione delle spedizioni, poiché più volume entra nel sistema."Anche con i porti aerei e oceanici aperti, la durata della chiusura potrebbe rendere questa iterazione l'interruzione logistica più significativa dall'inizio della pandemia", ha affermato Freightos nel suo aggiornamento.Clicca qui per altre storie di FreightWaves e American Shipper di Eric Kulisch.Un altro blocco in Cina mette a rischio l'elettronica, le catene di approvvigionamento automobilisticheLe compagnie aeree cargo cancellano i voli mentre Shanghai impone il blocco COVIDI caricatori reindirizzano le merci di Shanghai verso altri aeroporti durante la quarantena di massaIl porto di Los Angeles si prepara al recupero di Yantian, combo in alta stagioneL'elenco dei primi 500 vettori a noleggio di FREIGHTWAVES include UPS (n. 2).