Ricercatore industriale, Università di PlymouthPreside Esecutivo, Facoltà di Scienze e Ingegneria, Università di PlymouthDocente di Cyber ​​Security, Università di PlymouthRory Hopcraft riceve finanziamenti da EU H2020.Kevin Jones riceve finanziamenti da EU H2020, Research England.Kimberly Tam riceve finanziamenti da EU H2020 e Research England.L'Università di Plymouth fornisce finanziamenti come membro di The Conversation UK.Si stima che il 90% del commercio mondiale venga trasportato via mare.Come consumatori, raramente riflettiamo molto su come le cose che acquistiamo si fanno strada attraverso il pianeta e nelle nostre case.Cioè, fino a quando un incidente come il recente incaglio di un'enorme nave portacontainer, la Ever Given, nel Canale di Suez mette in luce le debolezze di questo sistema globale.I forti venti sono stati accusati della nave portacontainer che blocca lo stretto stretto, che funge da arteria commerciale che collega il Mediterraneo e il Mar Rosso.Ma con la spedizione così fortemente dipendente da canali così stretti, il potenziale per questi incidenti è sempre presente.Come ricercatori di sicurezza marittima, spesso simuliamo incidenti come l'insuccesso di Ever Given per comprendere le probabili conseguenze a lungo ea breve termine.In effetti, il recente evento è quasi identico a qualcosa di cui abbiamo discusso nell'ultimo mese, poiché rappresenta uno scenario quasi peggiore per il Canale di Suez e per gli effetti a catena sul commercio globale.Il Canale di Suez è la porta di accesso per il movimento di merci tra Europa e Asia ed è stato responsabile del transito di oltre 19.000 navi nel 2019, pari a quasi 1,25 miliardi di tonnellate di merci.Si ritiene che questo rappresenti circa il 13% del commercio mondiale, quindi è probabile che qualsiasi blocco abbia un impatto significativo.L'Autorità del Canale di Suez ha iniziato ad espandere lo stretto nel 2014 per aumentare la sua capacità giornaliera da 49 navi attuali a 97 entro il 2023. Ciò fornisce un'indicazione di quante navi potrebbero essere interessate dalla situazione attuale.Ci sono rapporti secondo cui l'incidente ha già interrotto il passaggio di dieci petroliere che trasportano 13 milioni di barili di petrolio e che qualsiasi nave dirottata avrà 15 giorni aggiunti al loro viaggio.La gravità dell'incidente è dovuta alle dimensioni delle navi che utilizzano il canale.L'Ever Given è lungo 400 metri, 59 metri nel punto più largo e 16 metri sotto la linea di galleggiamento.Ciò la rende una delle navi portacontainer più grandi al mondo, in grado di trasportare oltre 18.000 container.A seconda della gravità dell'incaglio, il salvataggio e il ricollocamento di questo tipo di nave è un'operazione complessa, che richiede attrezzature specializzate e potenzialmente molto tempo.Sebbene non sia noto il numero esatto di navi portacontainer di queste dimensioni in transito nel canale, le navi portacontainer rappresentano quasi un terzo di tutto il traffico del canale.La loro profondità e circonferenza rendono difficile la navigazione all'interno del canale.Quando operano all'interno di margini così ristretti, navi di queste dimensioni devono mantenere una certa velocità per mantenere efficace il loro governo.Con la capacità di trasportare oltre 150.000 tonnellate di merci, queste navi non possono fermarsi improvvisamente.Se qualcosa va storto, gli equipaggi hanno pochissimo tempo per reagire prima che la nave si incagli.Questo rende quasi inevitabile un blocco di questo tipo, soprattutto considerando che la lunghezza di queste navi supera di gran lunga la larghezza del canale.Ma ciò che rende questo incidente particolarmente dirompente è la posizione della messa a terra.Da quando il canale è stato ampliato, l'estremità mediterranea del canale ha ora due canali che le navi possono prendere, consentendo un transito senza interruzioni anche se un canale è bloccato.Ma, nella sua attuale posizione all'estremità di Suez del Canale, l'Ever Given sta bloccando l'unico canale per il passaggio delle navi.Mentre le navi viaggiano attraverso i 193 km di canale in convogli con orari ravvicinati, le navi che guidano questi gruppi possono bloccare il canale in questo modo, creando un arretrato di navi o addirittura collisioni.Non è chiaro se le merci in ritardo siano sensibili al fattore tempo (ad esempio: medicine o cibo), ma capire quali effetti hanno questi incidenti sul commercio può aiutarci a prevenire soluzioni efficaci.Siamo anche interessati a quali altri fattori possono influenzare un evento come questo.Un elemento è il periodo dell'anno.Tradizionalmente, in vista di Natale, ottobre e novembre sono periodi di grande affluenza per il commercio marittimo.Un'interruzione della catena di approvvigionamento globale durante questo periodo avrebbe un impatto molto maggiore e potrebbe coincidere con condizioni meteorologiche difficili che esacerbano le cose, come la nebbia che riduce la visibilità.Altro elemento è l'irregolarità delle sponde del canale.Se l'incidente fosse avvenuto solo pochi chilometri più in basso, verso il porto di Suez, dove finisce lo stretto, la nave si sarebbe arenata su sponde composte da roccia, non sabbia.Un impatto qui potrebbe aver causato gravi danni allo scafo, rendendo più difficili le operazioni di salvataggio.Sebbene non sia identico allo scenario da tavolo del nostro team, l'ultimo incidente evidenzia che man mano che le navi diventano più grandi e più complicate, la loro dipendenza da rotte di navigazione strette costruite in un'epoca precedente sembra sempre più rischiosa.Il blocco di oggi avrà implicazioni limitate a lungo termine, ma incidenti come questo potrebbero essere innescati in modo dannoso, causando impatti mirati o diffusi sul commercio globale e locale.Dobbiamo essere più consapevoli di queste debolezze man mano che il nostro mondo diventa più connesso.Scrivi un articolo e unisciti a una comunità in crescita di oltre 153.400 accademici e ricercatori provenienti da 4.489 istituzioni.Copyright © 2010–2022, The Conversation US, Inc.