"A novembre pagavamo 1.600 sterline per container, questo mese ci sono stati quotati oltre 10.000 sterline", afferma Helen White.Il fondatore della start-up Houseof.com, che importa illuminazione dalla Cina, afferma che l'aumento dei costi di spedizione significa che sta perdendo ciò che vende.È uno dei tanti importatori del Regno Unito che devono far fronte all'aumento dei costi di trasporto nel mezzo di una crisi marittima globale che potrebbe durare mesi.Dietro i problemi vi sono la carenza di container marittimi vuoti in Asia e le strozzature nei porti d'altura del Regno Unito.Si sperava che gli arretrati potessero essere cancellati durante le vacanze del capodanno cinese a febbraio, ma invece un focolaio di coronavirus in Cina si sta aggiungendo all'incertezza che le aziende devono affrontare.Nel Regno Unito le difficoltà del trasporto marittimo internazionale hanno coinciso con i problemi incontrati dalle imprese che commerciano con l'UE dopo la Brexit.Uno spedizioniere con sede a Manchester ha affermato che il settore della logistica sta affrontando le condizioni più difficili che ha visto nei 17 anni in cui è stato nel settore.Craig Poole del Cardinal Maritime ha affermato che durante il blocco le persone si sono rivolte allo shopping online e ciò sta causando un aumento della domanda di beni dalla Cina.Ma alcune aziende non possono assorbire i costi di trasporto alle stelle addebitati dalle compagnie di navigazione.Ciò potrebbe portare a prezzi più elevati per i consumatori o per le imprese che devono chiudere."La cosa davvero sfortunata è che le piccole imprese che non possono permettersi di pagare quelle tariffe andranno in rovina", ha detto Poole.La gamma di illuminazione di Helen White è progettata nel Regno Unito e prodotta a Guangzhou, in Cina.Ha detto che l'aumento di sei volte dei costi di spedizione è difficile da sopportare, soprattutto quando entrare in possesso di un container "è come polvere d'oro"."È davvero difficile per una piccola impresa assorbire quei costi. Faremo una perdita sui beni che vendiamo".All'altro capo della catena di approvvigionamento, i produttori cinesi e le aziende di logistica si dicono ugualmente frustrati.Johnny Tseng è il proprietario e direttore della J&B Clothing Company Ltd. con sede a Hong Kong, che produce capi per alcuni dei siti di moda più famosi del Regno Unito, tra cui Boohoo e Pretty Little Thing.Fornisce vestiti ai rivenditori britannici da più di 40 anni, ma dice che la sua azienda a conduzione familiare non sarà in grado di assorbire le tariffe di spedizione gonfiate per molto più tempo."Ad essere onesti, non so nemmeno come possiamo sopravvivere se continuiamo a spedire cose a questo tipo di costo".Dice che ora gli vengono quotati $ 14.000 per spedire un container nel Regno Unito, quando il prezzo normale è di $ 2.500.La carenza di container vuoti in Cina e la congestione nei porti del Regno Unito hanno fatto perdere ad alcune delle sue scorte l'intenso periodo di scambio di Natale.Ora alcuni clienti stanno trattenendo gli ordini per le loro collezioni Autunno-Inverno fino al prossimo anno."È il caos", ha detto."Stiamo subendo una perdita. Lo prendiamo come un leader di perdita e incrociamo le dita, tornerà alla normalità dopo il capodanno cinese, ma è un grosso problema se persiste in questo modo".Di solito durante le vacanze del capodanno cinese, le fabbriche in Cina chiudono per due settimane.C'erano speranze che la pausa nella produzione avrebbe dato ai porti del Regno Unito la possibilità di ripulire l'arretrato di navi in ​​attesa di attraccare e incoraggiare le compagnie di navigazione a spostare più container vuoti in Asia, il che è un viaggio meno redditizio.Ma il numero crescente di casi di coronavirus ha spinto le autorità cinesi a scaglionare le date di chiusura delle fabbriche in modo che non tutti i lavoratori si rechino nelle loro regioni d'origine contemporaneamente.Un peggioramento dell'epidemia potrebbe portare a restrizioni di viaggio, nel qual caso alcune fabbriche potrebbero non interrompere affatto la produzione.Craig Poole afferma che alcune aziende sono state sorprese dalla chiusura delle fabbriche prima del previsto."Molte aziende che non riescono a portare via quelle merci stanno ritardando gli ordini fino a dopo il capodanno cinese, quindi questa situazione potrebbe continuare fino a marzo", ha affermato.Patrick Lee della Unique Logistics International con sede a Hong Kong ha affermato che potrebbe essere anche più lungo."Al più presto a metà anno è ciò che sentiamo dai clienti finali nel Regno Unito e anche da alcuni dei nostri dipendenti del settore. Anche alcuni dei corrieri", ha affermato.Il signor Lee ha invitato le compagnie di navigazione ad aggiungere più navi per aiutare ad alleviare l'arretrato di ordini in stock che si accumulano nei magazzini in tutta la Cina."Stanno aumentando la navigazione ma possono aumentare molto di più. Ci sono navi inattive là fuori che possono riattivare senza troppe difficoltà", ha detto.Ma un portavoce del World Shipping Council ha affermato che i vettori stanno utilizzando tutta la capacità disponibile."La domanda di servizi di trasporto supera di gran lunga l'offerta. Come in qualsiasi mercato libero, questo esercita una pressione al rialzo sulle tariffe", ha affermato.Le compagnie di navigazione hanno cercato di ridurre la domanda degli importatori britannici addebitando un sovrapprezzo per le consegne nel Regno Unito o aggirando del tutto i porti del paese.Una compagnia di navigazione ha recentemente offerto tariffe di trasporto di $ 12.050 per un container da 40 piedi dalla Cina a Southampton, ma ha addebitato solo $ 8.450 per lo stesso container per viaggiare dalla Cina a Rotterdam, Amburgo o Anversa.Il più grande porto per container del Regno Unito, Felixstowe, ha subito lunghi ritardi da ottobre.Anche la congestione è stata un problema al porto di Southampton, anche se in misura minore.I colli di bottiglia sono stati inizialmente causati da un'impennata delle importazioni quando l'attività commerciale è ripresa dopo la prima ondata della pandemia.Enormi spedizioni di DPI e la solita corsa natalizia aggiunta ai volumi dei container e i porti hanno faticato a farcela."La maggior parte dei vettori semplicemente non vuole merci nel Regno Unito a causa dei problemi quando le navi attraccano, quindi principalmente stanno favorendo i porti europei e dobbiamo trasportare container", ha affermato lo spedizioniere Craig Poole.Ha detto che ciò aggiunge un costo fino a £ 2.000 per container e impiega altri sette-dieci giorni per raggiungere il punto di consegna nel Regno Unito.Per imprenditori come Helen White, le difficoltà che affliggono il settore marittimo non possono essere risolte abbastanza rapidamente."Molte piccole start-up stanno davvero male", ha detto."È stato abbinato anche a incubi logistici in tutta Europa. Sembra solo che la logistica stia andando in pezzi in questo momento. È difficile vedere dove sia la risoluzione".I prezzi del trampolino "aumentano del 50% sui costi di spedizione""Mettere UK, non GB, ha ritardato il mio pesce per 24 ore"Il Regno Unito rifiuterà gli accordi commerciali sui diritti umani?La Cina non è all'altezza degli obiettivi degli accordi commerciali statunitensiPutin accusa l'Ucraina di "terrorismo" ponte sulla CrimeaAdvance è un colpo al braccio per le truppe ucraineChi - o cosa - ha fatto saltare in aria il ponte di Crimea?L'identità di Defiant Taiwan si sta allontanando dalla CinaPerché il formaggio a latte crudo è vietato negli Stati UnitiChi - o cosa - ha fatto saltare in aria il ponte di Crimea?Perché gli indiani fuggono dall'altra parte del mondoPacific Island Fiji punta a un futuro high-techReti da pesca riciclate per salvare il mare.Video Reti da pesca riciclate per salvare il marePerché la Russia fa il tifo per un colpo di stato in AfricaL'India affronta una pandemia di superbatteri resistentiLa fauna selvatica abbandona la riserva naturale "Amazzonia europea".Perché un film horror del 1922 terrorizza ancoraI bambini vengono cresciuti senza sessoIl fenomeno del cambiamento di colore degli occhi© 2022 BBC.La BBC non è responsabile per il contenuto di siti esterni.Leggi il nostro approccio al collegamento esterno.