Il World Shipping Council ha pubblicato un rapporto illuminante lo scorso luglio.Quello che sembrava un flusso costante di incendi di navi, capovolgimenti e perdite di container era in realtà una piccola goccia nel secchio del trasporto marittimo globale.Uno studio del WSC ha rilevato che una piccola frazione, circa lo 0,0006%, dei circa 226 milioni di container spediti negli oceani del mondo ogni anno sono andati perduti.Il WSC ha riferito che in media solo 1.382 container sono stati persi in mare all'anno tra il 2018 e il 2019. Quindi cosa sta succedendo?Tra il 30 novembre e il 31 gennaio, più di 2.675 container sono stati persi in cinque incidenti in mare.È quasi il doppio della media annuale in un solo periodo di due mesi.La maggior parte degli incidenti si sono verificati nel Pacifico settentrionale, compreso il più recente, la perdita di 41 container della MSC Aries lo scorso venerdì.Secondo quanto riferito, tutti i 41 container persi in mare erano vuoti che venivano riportati in Cina per essere riempiti.Un portavoce di MSC non ha confermato il numero di container persi, ma ha detto a American Shipper: "Nessun carico è andato in mare, secondo i rapporti preliminari della nave".L'Aries è schierato sul servizio Sequoia di MSC, con una rotazione portuale del porto di Long Beach in California e Ningbo e Shanghai, in Cina.La nave "ha incontrato un maltempo durante il viaggio da Long Beach a Ningbo, colpendo un numero limitato di container vuoti", ha affermato il portavoce di MSC.Il portavoce ha affermato che la MSC Aries è attraccata giovedì al porto di Ningbo, “dove è in corso un'indagine per valutare lo stato di eventuali container danneggiati a bordo e qualsiasi ulteriore azione da intraprendere.Prevediamo che la nave riprenderà il servizio subito dopo il sopralluogo”.Costruita solo nel 2020, secondo VesselFinder, la nave portacontainer può trasportare 14.300 unità equivalenti a venti piedi (TEU).La Maersk Essen ha perso 750 container il 16 gennaio mentre navigava da Xiamen, in Cina, al porto di Los Angeles.Maersk ha detto che la Essen da 13.100 TEU "ha sperimentato il mare grosso durante la sua traversata del Pacifico settentrionale".L'Essen ha cambiato rotta dopo la perdita dei container ed è salpata per il porto di Lazaro Cardenas in Messico, dove è attraccata sabato scorso.I rappresentanti di WK Webster, che si descrive come "il principale fornitore di servizi al mondo nella liquidazione dei sinistri merci", sono a Lazaro Cardenas e forniscono aggiornamenti.“Il nostro team di ispettori è in loco presso Lazaro Cardenas per effettuare sopralluoghi mentre le operazioni di carico procedono e per accertare lo stato di tutti i container che rappresentiamo.Siamo in contatto con i rappresentanti della nave a livello locale per concordare un protocollo per l'ispezione dei container e le procedure per il ricaricamento dei container, il riempimento incrociato dei carichi in container sostitutivi e, in alcuni casi, per il probabile smaltimento/salvataggio di merci considerate essere una perdita totale", ha detto WK Webster.Ha detto che i topografi stavano anche studiando le riprese dei droni della Maersk Essen mentre si avvicinava a Lazaro Cardenas.WK Webster ha affermato che il filmato è stato rimosso dal suo sito Web su richiesta di Maersk."Dopo le operazioni di carico a Lazaro Cardenas, lo scenario più probabile è che i container scaricati a terra - o trasbordati - verranno ricaricati sulla nave per il trasporto a Los Angeles come originariamente previsto", afferma un aggiornamento.“A causa della significativa congestione portuale di Los Angeles/Long Beach, Maersk non ha escluso il trasbordo su navi alternative o la possibilità di reindirizzare i container su rotaia.Qualunque sia il piano alla fine adottato, è chiaro che ci sarà un ritardo significativo per il raggiungimento delle destinazioni finali dei carichi”.Le operazioni a Lazaro Cardenas potrebbero richiedere diverse settimane "data la complessità e i pericoli coinvolti", ha osservato WK Webster."Continuiamo a mantenere i contatti con i rappresentanti della nave per quanto riguarda lo stato dei container per determinare con precisione quali container sono stati persi fuori bordo e le posizioni di stivaggio di quelli rimasti a bordo", ha affermato.Un portavoce di Maersk ha detto allo spedizioniere americano che l'Essen è "in fase di scarico standard di container danneggiati e riparazioni meteorologiche" nel porto messicano.Ha detto che si stima che l'Essen salperà da Lazaro Cardenas per il porto di Los Angeles tra il 12 e il 16 febbraio, "riprendendo le normali chiamate programmate TP6".Il servizio TP6 collega l'Asia e il Nord America, con l'unico scalo statunitense al porto di Los Angeles.In uno dei peggiori casi di perdite di carico mai registrati, l'ONE Apus ha perso 1.816 container a circa 1.600 miglia nautiche a nord-ovest delle Hawaii dopo essere stato colpito da una forte tempesta il 30 novembre.L'Apus, che era in rotta verso il porto di Long Beach, si voltò e salpò per il porto di Kobe in Giappone, arrivando lì l'8 dicembre.Anche WK Webster ha un equipaggio a Kobe e ha affermato che a partire da mercoledì, 638 container sono stati scaricati dall'Apus, che ha una capacità di carico di 14.052 TEU.“I progressi sono ancora relativamente lenti, anche se il tasso di scarico sembra aumentare leggermente man mano che i contenitori più gravemente danneggiati vengono scaricati, lasciando altri che sono più facilmente maneggiabili da rimuovere.È probabile che ci vorranno ancora alcune settimane prima che lo scarico sia completato e le riparazioni necessarie alla nave", ha affermato WK Webster."I dettagli sullo stato di ciascun container non includono ancora i dettagli di quei container che si pensa siano stati persi in mare a causa dell'incidente.Al momento non è chiaro se ciò verrà rivelato da un processo di eliminazione al termine dell'operazione di dimissione a Kobe o se verranno rese disponibili informazioni precedenti", ha continuato.“Una dichiarazione di media generale ora sembra molto improbabile.Stiamo facendo pressione su [ONE] per confermarlo formalmente in modo che questo problema possa essere finalmente messo a tacere e le preoccupazioni dei nostri clienti si calmino".La media generale richiede fondamentalmente ai caricatori di contribuire alle spese sostenute per preservare una nave e il suo carico.La maggior parte delle polizze assicurative del carico protegge la merce di un mittente da perdite o danni fisici e copre le perdite medie generali.Secondo quanto riferito, non è stato ancora determinato cosa abbia causato la caduta di un numero così enorme di container dall'Apus, che ha fatto il suo viaggio inaugurale nella primavera del 2019."Le indagini sulla causa dell'incidente continuano, ma la presenza fisica del nostro esperto nominato è stata ritardata a causa dell'attuale rifiuto del proprietario di concedere l'accesso alla nave, adducendo problemi di sicurezza", ha affermato WK Webster questa settimana."Intendiamo ancora che questa ispezione abbia luogo a tempo debito quando consentito, inclusa un'ispezione di tutte le prove fisiche pertinenti che [UNO ha] accettato di preservare".Una risposta all'e-mail di American Shipper a ONE per ulteriori informazioni diceva semplicemente: “Lo scarico di container danneggiati è ancora in corso a Kobe.Si prega di comprendere che divulghiamo i dettagli solo ai clienti.La perdita di 1.816 container in un singolo incidente salta sicuramente fuori.Ma anche sottraendo il caso dell'Apus, il numero di container persi negli ultimi due mesi è di gran lunga superiore alla media annuale.Ever Liberal della compagnia taiwanese Evergreen Marine ha perso 36 container dopo aver incontrato forti venti nel Pacifico a circa 20 miglia nautiche dalla costa di Kyushu, in Giappone, il 31 dicembre. Secondo quanto riferito, altri 21 container sono caduti sul ponte.L'Ever Liberal era salpato da Busan, in Corea del Sud, diretto al porto di Los Angeles.Evergreen ha detto al Taiwan News che la nave portacontainer è stata dirottata su Taipei per rilevare i danni.Secondo VesselFinder, l'Ever Liberal è arrivato al porto di Los Angeles domenica scorsa e avrebbe dovuto attraccare a Oakland, in California, giovedì.Costruito nel 2014, l'Ever Liberal ha una capacità di 8.452 TEU.Secondo quanto riferito, il vettore israeliano ZIM ha perso 76 container il mese scorso dalla nave noleggiata ER Tianping.L'incidente è avvenuto anche nel Pacifico mentre la nave portacontainer si stava dirigendo dalla Corea del Sud al Nord America.Il Tianping, costruito nel 2006, ha visitato i porti di Vancouver e Seattle alla fine di gennaio.Ora sta salpando per Busan, con un arrivo previsto mercoledì prossimo.ZIM non ha risposto alle richieste di commento di American Shipper.Anche se secondo quanto riferito, nessun carico è stato perso, il mare agitato è stato accusato della morte di un membro dell'equipaggio della nave portarinfuse Giulia 1 al largo della costa della Nuova Scozia, in Canada, sabato scorso.Secondo i rapporti, la Giulia 1 si trovava a circa 320 miglia nautiche a sud-est della Nuova Scozia quando è stata investita dall'onda.Un membro dell'equipaggio, che si dice fosse un filippino di 30 anni, è stato ucciso e altri tre hanno riportato ferite.Secondo quanto riferito, la nave portarinfuse era salpata da Norfolk, in Virginia, ed era diretta in Africa quando si è verificato l'incidente.La Giulia è poi deviata al porto di Halifax, dove è arrivata domenica.Transport Canada ha detto all'American Shipper di aver ispezionato la nave mercoledì e di “aver emesso un avviso di carenza ai sensi della Convenzione sul lavoro marittimo e del Codice internazionale di gestione della sicurezza.La nave rimarrà al porto di Halifax in attesa della rettifica di tutti gli elementi in modo soddisfacente per il controllo dello Stato di approdo".Transport Canada non ha detto quali fossero queste carenze.Maersk Essen perde 750 container, salpa per il MessicoLa perdita di un container Apus mostra la necessità di "informazioni in tempo reale"ONE Apus colpito dalla tempesta attracca in GiapponeFare clic per ulteriori storie su American Shipper/FreightWaves del Senior Editor Kim Link-Wills.Ho lavorato come scaricatore di porto per oltre 20 anni.Hanno ancorato molti contenitori.È facile capire perché queste navi stanno perdendo container.Il problema non è il modo di legare e incatenare questi contenitori.Verificare con OSHA che le catene e i grilli cinesi siano inferiori agli standard rispetto alle catene e ai grilli statunitensi.L'altezza dei contenitori e lo stress sulle catene e sui grilli di bassa qualità sono probabilmente la ragione principale di così tante perdite.Inoltre, forse il produttore cinese di catene e grilli potrebbe anche produrre prodotti peggiori poiché le spedizioni sono aumentate di più nel corso degli anni.La cosa più inquietante è che esiste la tecnologia per equipaggiare i container con un dispositivo di autoaffondamento in modo che i container non continuino a rappresentare una minaccia per gli altri marinai.Purtroppo queste compagnie di navigazione si rifiutano di investire in questi dispositivi nonostante il loro costo minimo... circa $ 10 USD per unità!Come marinai che vivono sulla nostra barca e navigano per il mondo, troviamo criminale che si rifiutino di prendere precauzioni che potrebbero prevenire l'affondamento e la potenziale perdita di vite umane in acqua!Kim, grazie per il tuo pezzo sul carico in mare.Sebbene tu abbia fornito un'ottima descrizione dettagliata degli eventi, non hai suggerito alcuna causa.Vengo da una famiglia Ga Tech.Mio padre era un ingegnere meccanico e ho 2 fratelli più piccoli laureati in Ingegneri meccanici di Ga. Tech.Anche se io stesso non sono un ingegnere, sono stato nel settore oceanico per oltre 30 anni.Le recenti perdite sono sconcertanti, ma non ho visto nessuno suggerire che le perdite potrebbero essere state causate dallo stress di torsione aggiuntivo.Mentre l'ingegneria navale e l'architettura nautica hanno visto grandi progressi, i sistemi di ancoraggio degli anni '80 sono ancora utilizzati.Mettere un pezzo su quel pezzo del puzzle sarebbe molto illuminante.Esplora il futuro della tecnologia del trasporto merci, interagisci con i leader del settore e partecipa a discussioni incentrate su tutte le modalità