Allo IAA 2021 Daf Trucks ha presentato la nuova generazione di veicoli industriali della classe media, che comprende modelli stradali e da cantiere e una versione a trazione elettrica. Riprende lo stile e le tecnologie dei pesanti XF e XG.
Allo IAA 2022 Mercedes svela l’aActros a celle a combustibile, alimentato a idrogeno, che sarà disponibile nella seconda metà del decennio. Autonomia di almeno 1000 km. Arriva subito quello a batteria da 500 km.
Il Gruppo tedesco Schaeffler presenterà allo IAA 2022 di Hannover una nuova generazione di motori elettrici per furgoni e camion, compatti e con efficienza superiore al 97%. Anche sistemi di raffreddamento flessibili.
Mercedes-Benz ha presentato una nuova versione dell’ammiraglia Actros equipaggiatata con nuove MirrorCam e guida autonoma di secondo livello. Questo episodio di K44 Tecno ve le spiega in viaggio.
Il costruttore statunitense di motori Cummins punta all’idrogeno, sia nella trazione elettrica, sia come combustibile dei motori termici per veicoli industriali. Una soluzione che presenterà allo IAA 2022 di Hannover insieme con un motore diesel che si adeguerà all’Euro VII.
Allo IAA 2021 Daf Trucks ha presentato la nuova generazione di veicoli industriali della classe media, che comprende modelli stradali e da cantiere e una versione a trazione elettrica. Riprende lo stile e le tecnologie dei pesanti XF e XG.
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Mentre il camion a trazione elettrica entra nei listini dei principali produttori, anche gli equipaggiamenti si adattano all’esigenza delle emissioni zero e tra questi le gru articolate. In tale contesto, Fassi ha svelato al Salone Gis di Piacenza il suo sistema Smart Hybrid Technology (Sht), che rende le gru elettriche e che si può applicare su un'ampia gamma di modelli, da quelli più piccoli a quelli con capacità di 40 t/m. All’evento piacentino, il costruttore bergamasco lo ha applicato al modello Fassi F345RB.2.26 L214.
Il sistema Sht è molto flessibile sia nell'uso, sia nell’applicazione. Come abbiamo detto, si può applicare ai modelli già esistenti, perché non richiede modifiche meccaniche alle gru tradizionali. È flessibile anche nella ricarica, che può avvenire in due modi: tramite il collegamento alla rete elettrica e usando l’energia del motore del camion su cui è montata, grazie a un generatore azionato dalla presa di forza (che comunque si può disinserire). Se la ricarica avviene con tensione di 220 V monofase da 16A, il tempo totale è di sedici ore, ma la ricarica in marcia dovrebbe impedire lo scarico totale delle batterie. In questo secondo caso, il tempo di ricarica totale è di quattro-cinque ore. Inoltre, si può usare la gru escludendo le batterie e collegandola direttamente a una presa elettrica, per esempio quando opera all’interno di edifici.
Il sistema è anche sicuro perché opera a basso voltaggio (48V-51V) e quindi non richiede una particolare formazione degli operatori, come sarebbe invece necessario con sistemi a media-alta tensione. Il sistema è testato per la conformità del rispetto del Regolamento UN/ECE R10, che misura attraverso test di compatibilità elettromagnetica gli effetti sugli utilizzatori e su altri apparecchi elettrici nelle vicinanze. Fassi precisa che il sistema Sht è formato da un gruppo batterie di 560 Ah che garantiscono in totale funzionamento elettrico un’autonomia pari all’80% del fabbisogno giornaliero. La cassa che le contiene ha un riscaldatore che garantisce l’operatività fino a -20°C e ha una dimensione 750x550x585 mm. Il generatore pesa solo 22 chili, mentre il resto del sistema è raccolto in una seconda cassa di acciaio inox dove trova posto la pompa a portata variabile, che fornisce alla gru l’olio necessario in quel momento. Il peso totale del sistema è di 550 chili.
Il sistema Sht è gestito da un software che sfrutta al massimo la potenza del motore elettrico e riduce le dispersioni di potenza idraulica. Inoltre, può diminuire e modulare la potenza idraulica richiesta dalla gru quando il motore raggiunge il proprio limite. Le gru con Smart Hybrid Technology hanno una pulsantiera che abilita la batteria e l’accensione dei vari dispositivi. In ogni caso, l’accensione e lo spegnimento della pompa si possono controllare anche dal radiocomando. In cabina il display FX902 fornisce all’autista le informazioni sul sistema durante la marcia del camion . Tutti i dati sono replicati anche sul radiocomando.
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