Strumenti e materiali bloccati nei porti che lottano per elaborare l'aumento delle importazioni sotto i controlli del CovidI costruttori sono a corto di tutto, dagli utensili elettrici e viti, al legname e alle tegole, poiché la situazione di stallo nei porti del Regno Unito blocca consegne cruciali e fa scattare campanelli d'allarme in vista della Brexit.I porti del Regno Unito sono stati alle prese con un aumento dei volumi di merci in un momento in cui la loro capacità di elaborare tutto è ostacolata dalle restrizioni del coronavirus.Da settembre, il più grande porto per container del paese, Felixstowe, gestisce circa il 30% di merci in più rispetto al solito, con le aziende che si affrettano a rifornire le scorte dopo la fine del blocco e a costruire scorte prima della fine del periodo di transizione Brexit.Le catene di High Street hanno già segnalato la carenza di beni essenziali come lavatrici e frigoriferi, e anche di giocattoli, mentre lottano per far transitare le spedizioni attraverso il porto di Suffolk.La ricaduta della congestione, che si è diffusa in altri porti importanti, tra cui Southampton e London Gateway, si fa sentire in numerosi settori.John Newcomb, amministratore delegato della Builders Merchants Federation, ha affermato che i porti stanno diventando un "problema importante" per i suoi membri.Hanno goduto di vendite eccezionali quando i britannici bloccati hanno rinnovato le loro case, ma stavano riscontrando problemi di disponibilità perché "non possono ottenere materiali più velocemente".La stretta stava anche spingendo al rialzo il prezzo delle merci."Sembra che ci sia un problema crescente nel far passare i prodotti attraverso le porte", ha affermato Newcomb."Invece di impiegare un massimo di una settimana per scaricare, ci vogliono fino a quattro."Il legname è particolarmente preoccupante (il prezzo è aumentato tra il 20% e il 40% a causa di problemi di approvvigionamento in Scandinavia) ma c'è anche una diminuzione dell'offerta di tegole, viti, fissaggi, strumenti ed elettrodomestici come lavatrici e frigoriferi, ha disse.Nelle ultime settimane la congestione a Felixstowe e in altri porti ha incoraggiato le navi a "tagliare e fuggire" - scaricando parzialmente o saltando del tutto le chiamate nel Regno Unito e scaricando invece merci a Rotterdam, Anversa e Zeebrugge, ha affermato Mirko Woitzik, analista della fornitura società di consulenza sui rischi di catena Resilience360.Alcuni vettori stanno discutendo di non chiamare Felixstowe fino a febbraio per paura che rimanga intasato, ha detto.La carenza di materiali da costruzione era stata finora avvertita dalle catene di vendita al dettaglio che riforniscono i costruttori di lavori per conto terzi, ma Newcomb ha affermato che, con la situazione che difficilmente si risolverà per diversi mesi, sarebbe diventato un problema anche per i grandi appaltatori.Il BMF ha sollevato la questione con il governo poiché l'alto livello di domanda ha impedito al settore edile di accumulare scorte in vista della Brexit.La pandemia di coronavirus ha distrutto l'equilibrio che normalmente esiste nella filiera marittima.Robert Keen, direttore generale della British International Freight Association, ha affermato che in un periodo di 10 settimane le aziende di logistica sono passate dall'essere senza lavoro a una situazione in cui quasi nessuna nave era inattiva.Questi estremi avevano portato a un "guasto del nastro trasportatore di navi e container e al flusso di ritorno dei container vuoti", che era una delle principali cause di congestione, ha affermato.La ripresa della domanda ha portato a una lotta per lo spazio sulle navi portacontainer che percorrono le rotte marittime dagli hub manifatturieri a basso costo, come la Cina, ai grandi mercati di consumo tra cui Stati Uniti ed Europa.Le aziende del Regno Unito stanno segnalando aumenti stratosferici dei costi di spedizione, che probabilmente aumenteranno la pressione sui prezzi nel nuovo anno.Simon Midwood, amministratore delegato del fornitore di materiali da costruzione a conduzione familiare Timco, ha affermato che i suoi costi di spedizione sono aumentati di oltre il 300%.Quel costo aggiuntivo faceva aumentare i prezzi di costo tra il 3% e il 17%.Con i ritardi nei porti che già causano la carenza di set di giocattoli popolari come Barbie, il rivenditore The Entertainer ha affermato che stava affrontando costi di importazione vertiginosi dalla Cina, da $ 1.000 di sei settimane fa a oltre $ 6.000.Gary Grant, il co-fondatore della catena, ha affermato che ciò potrebbe significare prezzi più elevati per gli acquirenti nel 2021 poiché i rivenditori hanno lottato per assorbire i costi in aumento.La situazione è stata aggravata dall'incertezza sulle tasse all'importazione che si applicheranno dopo la Brexit, ha aggiunto.Il mese scorso il Guardian ha rivelato che 11.000 contenitori di DPI acquistati dal governo facevano parte del problema a Felixstowe.Quell'arretrato è stato ridotto a circa 4.000 e dovrebbe essere cancellato entro Natale.Il porto ha affermato di aspettarsi che l'aumento dei volumi di container durerà fino a gennaio, ma sta "lavorando duramente per ridurre al minimo l'impatto sulle operazioni quotidiane e per mantenere le catene di approvvigionamento vitali".