Gli esasperati operatori di depositi di container in Australia hanno chiesto alle compagnie di navigazione di offrire uno stoccaggio gratuito "più realistico".Con sede vicino a Port Botany di Sydney, Price & Speed ​​richiede che i vettori rispondano al problema "a livello di settore" di tempo libero insufficiente, date le attuali condizioni di mercato di volumi in aumento e congestione.Il proprietario Kevin Malouf ha dichiarato: "Il mondo sta cambiando rapidamente e quando più navi arrivano in porto, i volumi di carico in lavorazione presso il nostro deposito sono esasperati".Ha spiegato che Price & Speed ​​aveva eseguito doppi turni, sette giorni su sette, per stare al passo con la domanda e che le ispezioni di fumigazione e biosicurezza potevano aggiungere otto o nove giorni prima che un container venisse rilasciato."Purtroppo, le compagnie di navigazione forniscono solo sette giorni di stoccaggio gratuito e questo non può essere raggiunto."Ha aggiunto: "Quando i volumi sono elevati, i container senza sbocco sul mare e il carico non vengono raccolti immediatamente dopo il rilascio, il che significa che presto avremo spazio insufficiente per disimballare in sicurezza, il che aggrava il problema".Inoltre, a seguito della triplicazione delle tariffe di trasporto sulle rotte australiane, Malouf ha affermato che le compagnie di navigazione "operavano ancora in condizioni che non sono più rilevanti" e dovrebbero fornire fino a 15 giorni di stoccaggio gratuito "per adattarsi alle attuali condizioni commerciali".E secondo Paul Zalai, direttore della Freight & Trade Alliance (F&TA), le opinioni di Malouf trovano eco negli operatori di deposito ANJ Container Services e Trojan Transport.Ha detto che l'F&TA aveva scritto alle principali compagnie di navigazione, “con tutti rifiutando la nostra richiesta di un'estensione generalizzata dei giorni liberi di detenzione.“La maggior parte degli ammessi valuterà il quantum delle sanzioni 'caso per caso'.In alcuni casi hanno avvisato che i problemi sono al di fuori del loro controllo, mentre altri hanno consigliato di richiedere tempo libero extra all'origine”.In effetti, Jim Wilson, responsabile delle politiche e delle comunicazioni di Shipping Australia, ha osservato che i container erano proprietà privata dei vettori e quindi la quantità di tempo libero è a loro discrezione."Gli spedizionieri possono sempre tentare di negoziare condizioni che sono più di loro gradimento", ha aggiunto.“E, se il loro vettore preferito non soddisfa i loro termini, i caricatori possono scegliere.“L'Australia ha un sistema di libero mercato per il trasporto di container oceanici.Le compagnie di navigazione competono tra loro.Se una qualsiasi compagnia di navigazione offre termini e condizioni che non piacciono a un mittente, allora ha la possibilità di chiamare una qualsiasi delle circa 22 altre compagnie di spedizione di container che offrono il trasporto di import/export da/per l'Australia".Avrò qualunque cosa abbia indosso Jim Wilson!Quel commento mostra che rappresenta un'organizzazione che è così fuori contatto con il resto dell'AustraliaUn senior manager dei trasporti australiano ha rivelato le enormi barriere che le aziende di trasporto merci e logistica devono affrontare...Alla vigilia dell'evento Premiere Australian Energy Industry nel marzo di quest'anno ...I porti per container "sottoperformanti" dell'Australia costano ai proprietari di merci 605 milioni di dollari australiani all'anno, secondo il governo ...L'associazione dei vettori Shipping Australia (SAL) sta esortando gli esportatori di cotone a prepararsi in anticipo per il 2023 ...Il commercio dell'Australia con il sud-est asiatico sta "tenendo forte" in mezzo alle prospettive economiche in via di ammorbidimento della Cina, ma il mercato interno ...Maersk ha ridotto da 14 giorni il tempo di permanenza dei container di importazione nei principali terminal statunitensi...I due maggiori hub portuali del Nord Europa, Rotterdam e Antwerp-Bruges, 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