I tempi di consegna incerti e la carenza di spazio merci costringono gli importatori australiani ad accordi di finanziamento alternativiScarpe, moda donna e articoli di cancelleria sono solo alcuni dei prodotti che gli acquirenti australiani hanno difficoltà a trovare sugli scaffali poiché la crisi delle spedizioni internazionali innescata dalla pandemia di Covid-19 mostra pochi segni di attenuazione.Mentre i casi di Covid stanno diminuendo, i rivenditori australiani hanno avvertito che i problemi della catena di approvvigionamento dovrebbero continuare per un massimo di 18 mesi."Ciò è dovuto all'enorme volume di prodotti e forniture all'interno della catena di approvvigionamento globale e alla profonda carenza di spazio merci su navi, container e pallet esacerbata dai voli limitati nel paese", l'amministratore delegato dell'Australian Retail Association, Paul Zahra, ha detto.Il continuo alto prezzo della spedizione, insieme alla continua incertezza su quando arriveranno le merci ordinate dall'estero, ha costretto gli importatori australiani a ordinare più avanti.Ciò sta mettendo sotto pressione le loro attività in un momento in cui molti stanno già vacillando per l'impatto diretto dei blocchi nell'ultimo anno e per il "blocco ombra" di gennaio, causato dalle persone che rimangono a casa nel tentativo di evitare il ceppo Omicron altamente contagioso.Zahra ha affermato che i rivenditori hanno segnalato un aumento di sette volte dei costi della catena di approvvigionamento e tempi di ordinazione dall'estero che sono raddoppiati o triplicati."L'altro impatto sul flusso di cassa è che i rivenditori devono ordinare e pagare molto prima per le scorte, spesso come un atto di fede, data l'incertezza nel mercato attuale quando si tratta di sentimenti e aspettative dei clienti", ha affermato.I membri dell'ARA riferiscono che stanno finendo con le scorte insufficienti o le scorte che arrivano nel momento sbagliato, un problema particolare nei settori altamente stagionali come le calzature e gli abiti, che dipendono dal tempo, e la cancelleria, dove le vendite subiscono un forte aumento la corsa al ritorno a scuola all'inizio dell'anno.L'organizzazione ha chiesto aiuto al governo Morrison.In una presentazione in vista del bilancio federale del mese prossimo, l'ARA ha esortato il governo a ripristinare le sovvenzioni in contanti per le aziende a rischio, a reintrodurre le riduzioni degli affitti applicate durante i blocchi e a distribuire test antigenici rapidi gratuiti in modo che le aziende possano testare i propri dipendenti.Carlos Villazon, amministratore delegato di Stelno Logistics, ha affermato che il trasporto di un container lungo 40 piedi (12,2 m) - la dimensione più comune - in Australia costava tra i 1.000 e i 1.500 dollari, ma nell'ultimo anno il prezzo era decuplicato .Ha incolpato le compagnie di navigazione per l'impennata.Sebbene i cartelli per la fissazione dei prezzi siano illegali in Australia, le compagnie di navigazione internazionali possono fissare i prezzi collettivamente utilizzando un'esenzione che il presidente della Commissione australiana per la concorrenza e i consumatori, Rod Sims, ha ripetutamente invitato il governo ad abrogare."Tutte queste linee di navigazione sono registrate in paesi come Panama, Messico, Repubblica Dominicana e cose del genere, quindi non sono realmente regolamentate", ha affermato Villazon."Quindi, in sostanza, al momento sono pirati dei giorni nostri perché i prezzi non sono realmente controllati o regolati da alcun governo".Ha detto che anche gli importatori australiani hanno sofferto perché gli operatori marittimi globali considerano l'Australia un "pezzo molto piccolo della torta".Iscriviti per ricevere ogni mattina un'e-mail con le storie più importanti di Guardian Australia"La quantità di navi che hanno assegnato all'Australia è piuttosto minima rispetto ad altri collegamenti commerciali come la Cina con l'Europa e la Cina con l'America", ha affermato."Pensaci logicamente: perché dovresti assegnare tutta la tua flotta alla nostra corsia commerciale quando puoi raddoppiare l'importo delle entrate in altre corsie commerciali?"Aggiungendo al collo di bottiglia causato dal rallentamento delle spedizioni, Omicron ha provocato il caos nel deposito e nella distribuzione a terra.Villazon ha detto che fino a metà del personale nei tre centri di distribuzione di Stelno era assente dal lavoro in qualsiasi momento."​​Le persone che vediamo ordinare in anticipo, perché si stanno rendendo conto che se hai azioni, sei davvero in una buona posizione ... sono marchi affermati e attività commerciali, li vediamo davvero prosperare", ha affermato disse.Tuttavia, ha affermato che la pipeline di consegna più lunga significa anche che le aziende devono "avere un flusso di cassa positivo per poter acquistare in anticipo e avere scorte di magazzino più grandi".Di conseguenza, le aziende – compresa la sua – si stanno rivolgendo al finanziamento tramite fattura, una forma di prestito impopolare da circa un decennio.Conosciuto anche come factoring, il finanziamento tramite fattura comporta l'incasso degli ordini dei tuoi clienti con uno sconto, in genere circa l'80% del valore nominale, in cambio di denaro immediato da una banca o da un altro istituto finanziario.È l'immagine speculare del finanziamento del flusso di cassa, o "reverse factoring", offerto da Greensill Capital, il gruppo finanziario un tempo di alto livello gestito dal coltivatore di zucchero Bundaberg Lex Greensill, che è crollato in modo disordinato l'anno scorso.Anche il finanziamento delle fatture presenta dei rischi.La più grande banca australiana, la Commonwealth Bank of Australia, ha chiuso la sua divisione di finanziamento delle fatture dopo aver prestato più di 40 milioni di dollari a Viking Group, una società di autotrasporti legata alla banda di motociclisti Comanchero.La Viking è crollata nel 2011 e due dei suoi dirigenti, Steve Iliopoulos e Vasilis "Bill" Bariamis, insieme alla moglie di Bariamis, Loukia, sono stati mandati in prigione dopo essere stati giudicati colpevoli di frode contro l'ACB nel 2016.Ma, attirato dal boom della domanda, il CBA è ora tornato nel settore del factoring e i finanziatori affermano che l'uso della tecnologia che consente loro di tenere d'occhio (e automatizzato) le prestazioni finanziarie dei loro clienti ha reso i loro sistemi molto meno vulnerabile alle frodi rispetto al sistema in gran parte cartaceo utilizzato dieci anni fa.Daniel Riley, l'amministratore delegato di Earlypay, che utilizza Stelno, ha affermato che la richiesta di finanziamento delle fatture proveniva da aziende che non riescono a trovare fornitori."E quando lo fanno, i fornitori stanno cambiando i loro termini di credito per il pagamento anticipato, quindi c'è una stretta di liquidità che abbiamo con le aziende che altrimenti crescerebbero", ha affermato.Il risultato è stato che i clienti stanno prendendo in prestito di più con il boom delle vendite.Riley ha affermato che le vendite tra i clienti Earlypay sono aumentate del 19% a dicembre rispetto all'anno precedente."Ma solo per illustrare la restrizione sul contante, a dicembre 2020 i clienti prelevavano in media il 53% dei loro crediti totali e a dicembre 2021 sono aumentati al 61%", ha affermato."È il più alto possibile."Il capo del settore bancario per le piccole imprese di CBA, Clare Morgan, ha affermato che la banca stava espandendo il suo prodotto di finanziamento delle fatture, Stream, che ha iniziato a lanciare lo scorso anno, poiché i clienti hanno dovuto affrontare problemi di flusso di cassa causati dalla crisi della catena di approvvigionamento."Ho sentito molti clienti dirmi, sai, sviluppavo relazioni profonde e ristrette con i miei fornitori e cercavo scorte e scorte just-in-time", ha detto.“Ma indovina un po', ora sto diversificando i miei rapporti e mi sto assicurando di avere molti fornitori perché non so se saranno affidabili."E sto anche passando a un sistema di gestione dell'inventario "just-in-case", il che significa che ho più scorte, il che sta vincolando il mio capitale circolante".