Hapag-Lloyd ha dichiarato giovedì di essere "soddisfatto" dell'accordo raggiunto con la Commissione marittima federale per pagare al governo degli Stati Uniti una sanzione civile di 2 milioni di dollari per risolvere le presunte violazioni dello Shipping Act relative alla sua detenzione e alle pratiche di controstallie.Secondo una petizione di transazione, il Bureau of Enforcement (BOE) dell'FMC e Hapag-Lloyd hanno raggiunto un accordo a metà maggio, dopo che un giudice di diritto amministrativo ha stabilito che il vettore marittimo era "in violazione di 46 USC § 41102 (c), valutato civile sanzioni e ordinato di cessare e desistere da future violazioni, inclusa l'imposizione di controstallie o detenzione quando non ci sono appuntamenti disponibili sufficienti.La FMC ha approvato l'accordo mercoledì e ha affermato che i 2 milioni di dollari saranno pagati al fondo generale del Tesoro degli Stati Uniti."Siamo soddisfatti di questo accordo in quanto crea un'intesa comune in stretta cooperazione e coordinamento con le autorità sulla futura gestione delle accuse di controstallie e detenzione negli Stati Uniti", ha detto giovedì a American Shipper un portavoce di Hapag-Lloyd.Secondo i termini dell'accordo, l'FMC "abbandonerà il caso della tassa di detenzione", ha affermato il portavoce.“Per ripristinare la piena fiducia nel nostro sistema di trasporto marittimo, è necessaria una vigorosa applicazione delle regole FMC.In particolare, dobbiamo garantire che i potenti vettori marittimi rispettino lo Shipping Act quando trattano con importatori ed esportatori americani", ha affermato il presidente di FMC Daniel Maffei, aggiungendo che il caso Hapag-Lloyd faceva "parte di uno sforzo in corso per indagare su qualsiasi condotta presunta violata Regole FMC e, in particolare, la norma interpretativa sulle accuse di detenzione e controstallie.Ad aprile un giudice di diritto amministrativo ha emesso una decisione iniziale in cui ha ritenuto che Hapag-Lloyd "ha violato la legge omettendo consapevolmente e volontariamente di stabilire, osservare e far rispettare norme e pratiche giuste e ragionevoli relative o connesse alla ricezione, manipolazione, conservazione o consegna di proprietà da parte di rifiutando irragionevolmente di rinunciare alle accuse di detenzione”.La FMC ha intentato una causa contro Hapag-Lloyd a novembre a seguito di un'indagine della BOE.Secondo i documenti FMC, il vettore di dragaggio Orange Avenue Express (OAE) con sede a Long Beach, in California, ha presentato una mozione senza successo per bloccare l'accordo in quanto "i termini della transazione possono influire negativamente sulle sue pretese contro Hapag-Lloyd e stabilire un 'porto sicuro' che isolerà Hapag Lloyd dalle future affermazioni di 46 USC § 41102 (c) che contestano la sua politica o le sue pratiche di detenzione come irragionevoli.L'OAE ha intentato una causa contro Hapag-Lloyd a dicembre contestando $ 258.000 in spese di stoccaggio di container refrigerati.In una denuncia presentata all'FMC, l'OAE ha affermato che Hapag-Lloyd avrebbe accusato la detenzione "in modo irragionevole, arbitrario e capriccioso" in violazione dello Shipping Act.A dicembre, la FMC ha affidato la denuncia dell'OAE a un giudice di diritto amministrativo.Una prima decisione doveva essere emessa entro un anno.Nel novembre 2020, l'FMC ha ampliato una missione conoscitiva per determinare se le politiche e le pratiche dei vettori marittimi "relative a detenzione e controstallie, restituzione di container e disponibilità di container per carichi di esportazione statunitensi" violassero lo Shipping Act.Il commissario Rebecca Dye ha pubblicato le sue conclusioni la scorsa settimana e ha raccomandato ulteriori indagini FMC sui "numerosi oneri valutati dai vettori comuni oceanici, dai porti marittimi e dai terminali marittimi attraverso le tariffe".Dye di FMC non trova prove di collusione tra i vettori oceaniciL'acquisizione di DAL fa parte della crescita strategica di Hapag-Lloyd in AfricaFare soldi non è un problema, ma il CEO di Hapag-Lloyd ha ancora delle preoccupazioniFare clic qui per ulteriori storie su American Shipper/FreightWaves dell'editore senior Kim Link-Wills.Esplora il futuro della tecnologia del trasporto merci, interagisci con i leader del settore e partecipa a discussioni incentrate su tutte le modalità