In Market Movers Americas di questa settimana, presentato da Hope Raymond: • I mercati agricoli osservano...Gli indici di potenza bilaterali del sud-est degli Stati Uniti a settembre sono scesi di circa il 19% rispetto ad agosto, ma sono aumentati di...Le importazioni di container dal Nord America dovrebbero scendere al livello più basso dall'inizio del 2021,...PREMI IN CONTENITORE: Le tariffe all-inclusive aumentano man mano che i caricatori competono per lo spazioLe esportazioni di polimeri asiatici verso l'Europa aumentano mentre la regionalizzazione diminuisceCorsi di formazione alla Global Carbon Markets ConferenceUS POWER TRACKER: I prezzi dell'elettricità del sud-est diminuiscono di mese in mese, aumentano di anno in base al gas naturaleCerchio chiuso: il riciclaggio avanzato chiude il ciclo della plasticaIl sud-est asiatico ritarda a spingere i tassi a nordLe prenotazioni premium all-inclusive nel mercato statunitense sono aumentate durante la settimana fino al 27 agosto poiché le congestioni portuali su entrambe le sponde del Pacifico hanno sostenuto le tariffe di mercato e i livelli di prenotazione sono aumentati vertiginosamente mentre i caricatori cinesi hanno tentato di sorpassarsi a vicenda.Ricevi avvisi e-mail giornalieri, note per gli iscritti e personalizza la tua esperienza.Le ricadute della recente chiusura del porto di Ningbo hanno fornito supporto alle tariffe durante la settimana.Mentre il terminal di Meishan colpito è stato aperto, fonti hanno affermato che gli arretrati di carico esistenti e il raggruppamento delle navi continueranno ad esacerbare i rallentamenti della catena di approvvigionamento."Da un punto di vista ufficiale, le tariffe FAK hanno raggiunto un tetto, dal punto di vista della realtà, non è vero", ha affermato una fonte del vettore, osservando che molte prenotazioni sono state messe all'asta da coloader e spedizionieri in Cina."I vettori sono stati esaminati dal governo cinese, ma gli spedizionieri possono ottenere un preventivo di $ 8.000/FEU e addebitare $ 25.000/FEU, e nessuno batte ciglio. Gli spedizionieri sono ancora vettori comuni; facciamo cose simili"."Il governo cinese sta tenendo sotto controllo le tariffe, ma sfortunatamente ... questo sta creando un mercato nero per le tariffe", ha affermato una fonte di spedizionieri nordamericani."Gli spedizionieri cinesi mettono all'asta tassi sempre più alti".Durante la settimana, S&P Global Platts ha ascoltato una prenotazione all-inclusive transpacifica a $ 18.000/FEU sulla rotta dell'Asia settentrionale verso USWC.Asia settentrionale – Le prenotazioni USEC rimangono a uno spread compreso tra $ 2.000 e $ 3.000 rispetto a quelle destinate all'USWC, ma in alcuni casi sono state ascoltate a $ 25.000 / FEU e oltre.Allo stesso tempo, gli operatori di mercato su entrambi i lati dell'equilibrio tra domanda e offerta si aspettano ulteriori aumenti dei tassi a settembre."Abbiamo parlato con le autorità cinesi, avremo la possibilità di aumentare i premi a partire dal 19 settembre di $ 1.500/FEU", ha affermato durante la settimana un'altra fonte del vettore transpacifico.Con la chiusura dei principali porti vietnamiti che persisteva per oltre un mese e i ritardi nei porti di trasbordo in peggioramento, le tariffe premium nel sud-est asiatico e nell'Asia meridionale si rafforzavano ogni giorno.Il tanto temuto prezzo di $ 30.000/FEU è stato finalmente ascoltato sulla rotta commerciale dal sud-est asiatico alla costa occidentale del Nord America, dove i prezzi sono rimasti finora tra $ 18.000/FEU e $ 20.000/FEU."Questo potrebbe essere solo un caso unico in quanto i prezzi non sono andati così in alto, ma non è affatto irrealistico, non nel mercato attuale in cui le persone vogliono attrezzature a tutti i costi", ha affermato una fonte del settore con sede a Hong Kong.Per il sud-est asiatico e la costa orientale del Nord America, le tariffe premium all-inclusive sono rimaste stabili a $ 20.000- $ 25.000 / FEU."La situazione generale non è migliorata, ma non è nemmeno peggiorata. Questo tipo di livellamento del dolore", ha detto una fonte con sede a Shanghai.Tuttavia, la situazione sembrava peggiorare in Vietnam, dove la maggior parte dei porti opera a capacità ridotta da oltre un mese e gli spedizionieri devono far fronte a un'enorme carenza di attrezzature."I casi di coronavirus nel Paese sono in aumento e Hanoi e Ho Chi Minh rimangono in lockdown. Anche l'attività sta soffrendo... non ci sono attrezzature nemmeno in quei porti che sono pienamente operativi", ha affermato uno spedizioniere con sede in Vietnam.A Singapore, uno dei porti più grandi non solo del sud-est asiatico ma del mondo intero, i ritardi e la congestione erano dilaganti, tanto che gli esportatori di altre parti dell'Asia evitavano di spedire merci via Singapore."Il porto di trasbordo di Singapore rimane una grande sfida, è molto probabile che la spedizione rimanga bloccata lì per settimane e anche per mesi", ha affermato uno spedizioniere con sede in India.I premi sono diventati profondamente radicati nel mercato indiano e le tariffe sono aumentate più volte negli ultimi mesi."Per le spedizioni negli Stati Uniti, la tariffa attuale è di circa $ 15.000 per FEU, incluso un sovrapprezzo di $ 1.000- $ 1.500 contro quasi $ 4.000 per FEU di un anno fa", ha affermato un esportatore con sede in India.I tassi dall'Asia all'Europa sono rimasti supportati durante la settimana, nonostante le notizie positive sulla riapertura del porto di Ningbo, con scarsi movimenti visti su base FAK.Nonostante ciò, le code delle navi nei principali porti europei hanno iniziato a crescere leggermente, spingendo alcuni proprietari di merci a pagare tariffe premium leggermente più alte dall'Asia al Regno Unito di quasi $ 19.000/FEU."Li stiamo vedendo spingere le tariffe ancora più in alto", ha affermato uno spedizioniere con sede nel Regno Unito."A differenza dei nostri amici transpacifici, non possiamo e semplicemente non pagheremo premi oltre le tariffe FAK lungo questa rotta, stiamo già sanguinando. L'idea di pagare anche più di quanto i vettori chiedono FAK è semplicemente troppo per la maggior parte dei miei clienti."Come risultato di questo sentimento, che attraversa gran parte del mercato europeo, la maggior parte degli scambi dall'Asia all'Europa veniva ancora effettuata su base FAK, con PCR1 - dall'Asia settentrionale al continente settentrionale - valutato a $ 17.000/FEU su 27 agosto e PCR11, dall'Asia settentrionale al Regno Unito, a $ 18.500/FEU, mantenendo il premio di $ 1.500/FEU rispetto alla settimana precedente.Per continuare a leggere devi effettuare il login o registrarti con noi.È gratuito e facile da fare.Utilizza il pulsante qui sotto e ti riporteremo qui una volta completato.