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Esistono numerosi porti progettati per soddisfare l'industria offshore, ad esempio Dampier nell'Australia occidentale e Barry Beach nel Victoria.Oltre al settore petrolifero e del gas, il trasporto marittimo nazionale ruota in gran parte intorno al trasporto marittimo (che rappresenta meno del 20% del trasporto nazionale), al turismo interno (in particolare nel Queensland e nell'Australia occidentale), ai servizi di traghetti (soprattutto a Brisbane e Sydney) e pesca.Il trasporto marittimo nazionale (o marittimo) opera sotto una forma di cabotaggio, con solo le navi autorizzate che soddisfano gli standard australiani di sicurezza e occupazione dell'equipaggio che possono trasportare merci nazionali.Tuttavia, contrariamente alle aspettative piuttosto ambiziose nella prima parte del decennio di aumentare la flotta mercantile nazionale, il trasporto marittimo nazionale è sempre più trasportato da navi straniere che operano in Australia con eccezioni limitate piuttosto che con licenze di navigazione costiera a lungo termine.Gli aspetti relativi all'equipaggio e alla sicurezza delle navi commerciali nazionali sono regolati a livello federale dall'Autorità australiana per la sicurezza marittima (AMSA).AMSA è anche l'autorità di controllo dello Stato di approdo per quanto riguarda le navi internazionali e ha la reputazione di essere particolarmente severa.Non si può parlare di settore marittimo senza menzionare i sindacati.La principale unione marittima, la Maritime Union of Australia (ora parte della superunion Construction Forestry Maritime Mining Energy Union), è un attore particolarmente attivo nel settore.Il sindacato è particolarmente attivo nei settori dello stivaggio, dei rimorchiatori portuali e delle navi offshore e quando le sue aspettative non vengono soddisfatte, può spesso essere dirompente.Un aspetto spesso sottovalutato del ruolo dell'Australia nel settore marittimo è che, essendo l'isola più grande del mondo e con quasi 60.000 chilometri di costa, l'Australia ha la più grande regione di ricerca e salvataggio del mondo.Copre il continente australiano e vaste aree degli oceani Indiano, Pacifico e Meridionale e i territori antartici australiani.2 Quali sono le tendenze prevalenti del mercato delle spedizioni che interessano il tuo paese?Qual è stato l'impatto della pandemia di covid-19?Forse la conseguenza più drammatica della pandemia è stata la chiusura delle crociere internazionali.Prima della pandemia, le crociere erano il settore in più rapida crescita dell'industria dei viaggi, con il settore che ha contribuito con oltre 5,2 miliardi di dollari australiani all'economia australiana nel 2018-2019.A seguito del divieto di viaggi internazionali nel marzo 2020, l'industria crocieristica australiana ha chiuso praticamente dall'oggi al domani.Da allora sono ripresi i viaggi internazionali da e per l'Australia e, insieme a questo, anche l'industria delle crociere.Tuttavia, la ripresa delle operazioni non è stata priva di sfide.Tra le prime navi da crociera a salpare, la Coral Princess, ha segnalato un focolaio di covid-19 a bordo, e nel momento in cui scriviamo sta lavorando con le autorità sanitarie per gestire la situazione.Questi passaggi iniziali instabili probabilmente informeranno la risposta matura del settore alla gestione delle epidemie a bordo in futuro.Gli operatori domestici, quelli che operano principalmente all'interno dei singoli stati, continuano ad andare bene come hanno fatto per la maggior parte dell'anno.Gli alti prezzi delle materie prime hanno visto i guadagni delle risorse e delle esportazioni di energia guidare l'economia australiana durante la pandemia, con una stima che raggiungerà circa 405 miliardi di dollari australiani nell'anno finanziario 2021-2022.La Pilbara Ports Authority, responsabile del più grande porto di esportazione di rinfuse del mondo, Port Hedland, ha recentemente annunciato un record di 733,1 milioni di tonnellate di produzione annua nell'anno finanziario 2021-2022, rispetto ai 724,7 milioni di tonnellate dell'anno precedente.Anche le esportazioni agricole australiane rimangono molto forti, con un valore che dovrebbe superare i 60 miliardi di dollari australiani nell'anno finanziario 2021-2022.Accanto a questi sviluppi, le tariffe di trasporto alla rinfusa secca sono rimaste costantemente elevate, anche se potrebbero essersi leggermente allentate dai loro massimi astronomici nell'ottobre 2021.Le tariffe di trasporto elevate hanno avuto un impatto anche sul settore dei container, dove, secondo quanto riferito, le tariffe sono quattro volte più alte di quelle del 2019. Queste sono state aggravate dal blocco in luoghi come Shanghai, dall'aumento dei prezzi del carburante e dalla continua congestione nei porti australiani e in altri porti.Questi, a loro volta, hanno causato interruzioni significative alle catene di approvvigionamento di beni locali, tra cui, ad esempio, l'importazione di beni di consumo e veicoli, l'importazione di macchinari pesanti per servire i settori minerario e agricolo e l'esportazione di merci fresche o congelate.Sul lato offshore, la struttura Shell Prelude FLNG, che è stata afflitta da problemi di sicurezza e lavoro durante tutta la sua attività, ha recentemente annunciato che avrebbe interrotto la produzione e i carichi almeno fino al 21 luglio 2022 in risposta a una controversia di lavoro in corso con l'on- forza lavoro del consiglio di amministrazione.Questo è un passo notevole in circostanze in cui i prezzi spot sono ai massimi storici con l'aumento della domanda di gas sulla scia della guerra in Ucraina.A parte le questioni del lavoro, il settore offshore continuerà probabilmente a dover gestire il crescente uso del "contenzioso verde" in Australia in opposizione all'ulteriore sviluppo di petrolio e gas.Ad esempio, il progetto Scarborough da 16,5 miliardi di dollari australiani di Woodside è stato contestato dalla Australian Conservation Foundation presso la Corte federale sulla base degli impatti previsti dei gas serra del progetto sulla Grande Barriera Corallina.È probabile che il settore veda anche un aumento dei lavori di smantellamento per le vecchie attività offshore.La maggior parte delle restrizioni di viaggio covid-19 sono state ora revocate con i cambi di equipaggio una proposta molto più semplice rispetto al culmine della pandemia.La maggior parte dei porti richiede ancora procedure covid-safe a bordo, soprattutto in relazione agli imbarchi dei piloti.3 Ci sono recenti sviluppi politici o legislativi nazionali o internazionali che potrebbero avere un impatto sul mercato marittimo del vostro paese?Come la maggior parte del mondo, la guerra in Ucraina influenzerà il mercato marittimo australiano in diversi modi, tra cui l'aumento dei prezzi del carburante e un'ulteriore pressione sulla catena di approvvigionamento a causa di ritardi e domanda aggiuntiva di merci su rotte alternative che evitano la Russia e l'Ucraina.Per gli esportatori, in particolare nei settori agricolo ed energetico, l'aumento della domanda globale e del prezzo di cibo, gas e petrolio sarà positivo.La maggior parte dei principali caricatori e importatori dovrà probabilmente fare i conti con costi di conformità aggiuntivi relativi alle sanzioni internazionali e autonome imposte alle organizzazioni e al commercio russi.Più vicino a noi, nell'aprile 2022 è stato firmato l'accordo di cooperazione economica e commerciale Australia-India, che avvicina i paesi a un accordo di cooperazione economica globale. L'obiettivo è portare l'India tra i primi tre mercati di esportazione dell'Australia entro il 2035. In tal modo, ha il potenziale per presentare notevoli opportunità per ampliare il commercio in settori come l'agricoltura, l'energia e le risorse, il che a sua volta fornirà una spinta al trasporto marittimo tra i due paesi.Un accordo di partenariato economico globale regionale con 10 paesi del sud-est asiatico, entrato in vigore il 1° gennaio 2022, potrebbe avere un impatto positivo simile, in particolare per le esportazioni agricole e il trasporto marittimo.Ci sono stati sviluppi anche sul fronte interno.Nel giugno 2022 è entrato in vigore l'Offshore Electricity Infrastructure Act 2021 (Cth), che fornisce un quadro per lo sviluppo di progetti eolici offshore insieme allo schema legislativo esistente per petrolio e gas offshore.Sebbene i regolamenti chiave della legge non siano ancora stati approvati, la legge stessa fornisce una base affinché il ministro competente dichiari aree idonee per lo sviluppo.Ciò a sua volta consentirà agli operatori, a tempo debito, di richiedere licenze adeguate all'interno di tali aree.La navigazione costiera è ormai quasi un appuntamento fisso nel panorama delle riforme legislative.Sebbene il regime sia stato introdotto per rivitalizzare il trasporto marittimo nazionale, l'entità del trasporto marittimo costiero è regredita con il trasporto marittimo nazionale che svolge una parte decrescente nel compito di trasporto merci nazionale e viene sempre più trasportato da navi che operano in Australia con un'eccezione limitata piuttosto che costiere a lungo termine licenze di spedizione.Il governo laburista appena insediato, durante la recente campagna elettorale federale, si era pubblicamente impegnato nello sviluppo di una "flotta strategica" battente bandiera australiana di almeno 12 navi.Restano da vedere i piani specifici per lo sviluppo di questa flotta, che attualmente potrebbero non occupare un posto molto alto tra le priorità politiche immediate.4 Quali sono i principali problemi normativi e di conformità per il mercato delle spedizioni nel tuo paese?Cosa accadrà nel prossimo futuro?Durante la pandemia, AMSA, in qualità di autorità di controllo dello Stato di approdo, ha cercato fermamente di far rispettare le disposizioni della Convenzione sul lavoro marittimo del 2006, in particolare in relazione alla durata del servizio a bordo.Per un breve periodo è stato disposto a consentire ai marittimi di rimanere a bordo per un massimo di tre mesi in più rispetto al periodo massimo continuativo di 11 mesi imposto dalla Convenzione, a condizione che ciò fosse approvato dallo Stato di bandiera, poiché ha riconosciuto le difficoltà globali nell'effettuare cambi di equipaggio.Tuttavia, da tempo ritiene che i proprietari e gli operatori abbiano avuto tempo sufficiente per pianificare e garantire che il servizio a bordo non superi gli 11 mesi.Il recente focolaio di afta epizootica in Indonesia ha determinato l'aumento delle misure di biosicurezza per prevenire l'introduzione della malattia in Australia.Se la malattia prendesse piede qui, potrebbe avere un effetto devastante sul bestiame australiano e sull'industria lattiero-casearia.Ci si può aspettare che queste misure vengano aumentate a seconda della valutazione in corso del rischio da parte del governo australiano, e ciò a sua volta potrebbe avere implicazioni per le navi e l'equipaggio in arrivo in Australia che hanno recentemente fatto scalo nei porti indonesiani interessati, o con l'equipaggio indonesiano recentemente unito a bordo asse.AMSA è anche l'autorità di regolamentazione della sicurezza della flotta commerciale nazionale.Abbiamo assistito a un crescente coinvolgimento dell'AMSA nella revisione e valutazione dei sistemi di gestione della sicurezza e dei piani di gestione del rischio per le navi nazionali.Per coloro che sono coinvolti nei settori delle costruzioni offshore e dell'eolico offshore, i regolamenti previsti per l'Offshore Electricity Infrastructure Act 2021 (Cth) forniranno probabilmente ulteriore chiarezza sullo schema preciso per lo sviluppo dell'eolico offshore.Le considerazioni ESG, soprattutto in relazione alle questioni ambientali, diventeranno probabilmente una caratteristica sempre più importante della responsabilità degli azionisti e della comunità.Ciò si è già radicato tra le organizzazioni più grandi (compresi gli operatori portuali), ma nei prossimi anni ci sarà probabilmente un'ulteriore incorporazione di queste considerazioni all'interno del quadro normativo applicabile all'ecosistema delle navi mercantili domestiche.5 Quali sono le attuali fonti di finanziamento del settore marittimo?Come prevedi che si svilupperanno e quali sono i vantaggi e le sfide del finanziamento di una nave nel tuo paese?L'Australia beneficia di un ambiente normativo di sicurezza stabile e solido.Tuttavia, la maggior parte dei finanziamenti navali in Australia è limitata al mercato delle navi più piccole.C'è una disponibilità di credito limitata e forse in diminuzione da parte delle banche australiane.Ad esempio, dopo essere entrata nel mercato intorno al 2011, la Commonwealth Bank of Australia ha iniziato a ritirarsi dal finanziamento delle navi intorno a marzo di quest'anno.Detto questo, c'è capitale prontamente disponibile, compreso il private equity, al di fuori dell'Australia e il modello di leasing navale sembra essere sempre più popolare per le navi più grandi e specializzate.Una caratteristica probabilmente unica del contesto normativo è che, a differenza di numerose altre giurisdizioni, gli ingombri su una nave non sono registrati nel registro navale, ma invece in un registro centrale dei valori mobiliari noto come Personal Property Securities Register (PPSR) ai sensi del Legge sui titoli di proprietà personale 2009 (Cth).I potenziali acquirenti che svolgono la loro due diligence, e prestatori e ipotecari dovranno essere particolarmente attenti a questo.La legge richiede anche la registrazione della partecipazione di un proprietario in una nave che è noleggiata a scafo nudo per più di due anni, in caso contrario vi è il rischio che, in caso di insolvenza del noleggiatore, la nave possa essere a disposizione dei creditori del noleggiatore.6 Ci sono state recenti decisioni di tribunali nazionali o estere significative o lodi arbitrali che hanno avuto un impatto sul mercato marittimo del vostro paese?Descriviamo due interessanti recenti decisioni tramandate quest'anno.In primo luogo, in Armada Balnaves Pte Ltd v Woodside Energy Julimar Pty Ltd [2022] WASCA 69, la Corte Suprema dell'Australia occidentale ha respinto un ricorso dei proprietari (Armada) dell'FPSO, Armada Claire, nella loro azione di risoluzione illecita contro i noleggiatori (Woodside) .In tal caso, Woodside ha risolto il contratto di noleggio nel marzo 2016, a più di due anni dalla scadenza del suo mandato.A quel tempo l'FPSO recentemente convertito era stato ormeggiato nel giacimento petrolifero di Balnaves al largo dell'Australia occidentale, che Woodside gestiva in una joint venture.Nel terminare, Woodside ha affermato che Armada non era riuscito a completare alcuni test di resistenza operativa in modo soddisfacente e puntuale, e quindi ha fatto affidamento su un'espressa disposizione di risoluzione per giusta causa nel charterparty.Armada ha affermato che Woodside aveva ingiustamente ripudiato il contratto, e quindi ha affermato di rescindere, chiedendo danni superiori a 280 milioni di dollari.La posizione di Armada era essenzialmente che mentre i noleggiatori avevano il diritto di recedere nel febbraio 2015, la successiva condotta di Woodside equivaleva a un'affermazione del contratto tale che il diritto di recesso era stato estinto.Pertanto, pretendendo di terminare nel marzo 2016, Woodside ha agito al di fuori dei limiti del patto concordato di comune accordo.In primo grado, il Tribunale ha ritenuto che la condotta di Woodside non dimostrasse tale affermazione e, pertanto, Woodside non aveva perso il diritto di recedere entro marzo 2016. In subordine, ha ritenuto che la stessa Armada avesse ripudiato ingiustificatamente il charterparty perché non era stato pronto , disponibile e in grado di eseguire le prove di resistenza al momento della risoluzione del contratto.La Corte d'Appello non era d'accordo con il giudice primario sulla questione dell'affermazione, ma ha convenuto sulla rinuncia di Armada al contratto.Il ricorso è stato pertanto respinto.Insieme, le decisioni di primo grado e di appello evidenziano l'importanza che una parte possa chiaramente dimostrare la propria capacità di prestazione contrattuale sostanziale prima della risoluzione per illecito ripudio da parte della controparte.In secondo luogo, in Owners of Cargo laden on board the MV APL England v CMB Ocean 13 Leasing Company Pte Ltd [2022] FCA 565, Stewart J della Corte federale ha approvato la definizione di un'azione collettiva intentata da assicuratori merci surrogati contro gli interessi delle navi associati a l'APL Inghilterra.Nel maggio 2020, due pile di container sono crollate quando la nave ha incontrato condizioni meteorologiche avverse durante il passaggio a sud-est di Sydney.Più di 40 container sono caduti in mare e numerosi altri a bordo sono stati danneggiati.Gli assicuratori surrogati di 104 ricorrenti merci hanno intentato un'azione collettiva presso la Corte federale prima contro l'armatore e il noleggiatore della nave, quindi successivamente vari vettori contrattuali che avrebbero emesso polizze di carico o contratti di trasporto simili in relazione al carico.Dopo un'ampia mediazione, le parti hanno raggiunto un accordo per risolvere l'azione per 2,04 milioni di dollari australiani, e da allora in poi hanno chiesto e ricevuto l'approvazione della Corte per risolvere sulla base del fatto che l'accordo proposto era equo e ragionevole, tenendo conto degli interessi dei membri del gruppo come un intero e anche inter se.La decisione è degna di nota a causa dell'uso da parte degli assicuratori merci surrogati della procedura di azione collettiva sempre più popolare della Corte per perseguire e risolvere un reclamo di carico di grandi dimensioni a seguito di un crollo di una pila di container.Rappresenta l'intersezione tra un problema di sicurezza delle navi portacontainer di attualità globale (crolli di cataste di container) e un'attualità giuridica interna (nel senso della procedura di azione collettiva della Corte federale per perseguire le rivendicazioni risultanti).7 Quali sono le prospettive per il mercato delle spedizioni nel tuo paese?Quali settori sono destinati a crescere e quali no?Nonostante le sue sfide, le prospettive sono certamente positive.Poiché le esportazioni di minerali continuano a essere il motore dell'economia australiana, abbiamo assistito ad approcci sempre più innovativi al trasbordo in cui non è fattibile (in termini di costi, infrastrutture e distanza) trasportare minerali dalla miniera ai porti alla rinfusa stabiliti, e ulteriormente investimenti nello sviluppo portuale in aree remote.Il lavoro di smantellamento offshore aumenterà probabilmente nei prossimi anni.Il governo federale ha recentemente emanato una legislazione che fornisce un quadro per la disattivazione, che include una maggiore supervisione dei trasferimenti di proprietà nelle concessioni e le disposizioni sulla responsabilità di trascinamento in cui gli ex titolari possono essere ritenuti responsabili dei costi di disattivazione.Ciò si aggiunge al controverso prelievo sulla produzione per finanziare lo smantellamento della FPSO Northern Endeavour, di fatto abbandonata, nel Mar di Timor.Sono all'orizzonte anche aggiornamenti portuali e sviluppi portuali in acque profonde, poiché la pianificazione continua per accogliere navi più grandi.Il settore delle energie rinnovabili offre anche risultati promettenti con, ad esempio, lo sviluppo di parchi eolici offshore e gli investimenti continui nello sviluppo della capacità di esportazione dell'idrogeno per sfruttare il viaggio di esportazione inaugurale nel gennaio 2022 della frontiera di Suiso da Hastings, Victoria, che trasporta idrogeno liquefatto per la consegna a Kobe, in Giappone.Le capacità di bunkeraggio di GNL sono un'altra area di particolare interesse, soprattutto considerando che l'Australia è uno dei maggiori produttori di GNL.Nel dicembre 2020, la HL Green è stata la prima nave alimentata a GNL ad attraccare a Port Hedland nell'Australia occidentale, con un numero crescente di navi alimentate a GNL in ordine in tutto il mondo.Ci sono strutture limitate di rifornimento di GNL già disponibili a Fremantle e Port Hedland, con piani per costruire capacità al porto di Newcastle.Quali sono le competenze particolari che i clienti cercano in un efficace avvocato di spedizione?Un efficace avvocato di spedizione, a nostro avviso, deve avere una conoscenza legale approfondita e attuale combinata con la determinazione a produrre risultati pratici ed economici che consentano ai clienti di crescere e continuare la propria attività con interruzioni minime.Per raggiungere questo obiettivo è inoltre necessario mantenere una costante curiosità per il settore e comprendere gli obiettivi del cliente.Questo, ovviamente, a parte le solite questioni, come un lavoro di alta qualità, una comunicazione regolare e chiara e l'economicità.Quali sono le considerazioni chiave per i clienti e i loro avvocati quando organizzano i finanziamenti per una transazione di spedizione?Le considerazioni chiave sono un'attenta due diligence (tenendo presente, ad esempio, il ruolo del PPSR, che è unico rispetto ad altre giurisdizioni), un'adeguata sicurezza, inclusa l'assegnazione di guadagni e assicurazioni, e la corretta registrazione degli interessi di garanzia.Con l'avvento del modello di finanziamento del leasing navale, è anche importante considerare come viene protetto il "patrimonio netto" dell'acquirente in caso di perdita totale.Quali sono i casi più interessanti e impegnativi che hai affrontato nell'ultimo anno?In un caso – Guardian Offshore v Saab Seaeye ROV – la Corte federale ha ritenuto che i ROV impegnati in lavori IMR sottomarini non rientrassero nella giurisdizione dell'ammiragliato perché non sono una "nave" come comunemente intesa.Potrebbe esserci un'ulteriore opportunità per testare questa proposizione generale in altri casi.In un contesto normativo in rapida evoluzione, abbiamo agito per gli armatori e i loro P&I Clubs occupandoci della gestione dei passeggeri, dell'equipaggio e delle navi stesse per quanto riguarda un certo numero di navi (navi da crociera, portarinfuse, trasportatori di bestiame) presenti nei porti dell'Australia occidentale con equipaggio o passeggeri colpiti da covid, o entrambi.Siamo stati anche coinvolti nella riuscita ed unica rimozione del triplo relitto in seguito al ciclone tropicale Damien, che ha colpito il porto di Dampier nel 2020. La vittima è stata particolarmente impegnativa a causa della mancanza di disponibilità di adeguate risorse di salvataggio e rimozione dei relitti e strutture di smaltimento, che in la svolta è stata aggravata da restrizioni legate alla pandemia.Se desideri sapere come Lexology può portare avanti la tua strategia di marketing dei contenuti, invia un'e-mail a [email protected] .Legge sui titoli di proprietà personale 2009 (Australia)© Copyright 2006 - 2022 Law Business Research